航运业承载了全球80%以上的货物运输量，其温室气体排放量约占全球人为活动温室气体排放的3%。在“双碳”目标及全球应对气候变化的共识下，减排成为航运业绿色转型的“必答题”。

近日，记者跟随中国船舶集团2026年国企开放日活动，走访上海、厦门、青岛等多地的造船企业、科研院所，近距离感受我国船舶工业绿色低碳的创新实践。

长江畔，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”正在紧锣密鼓地完成内部安装与调试，为11月份的交付做冲刺准备。

中国船舶集团外高桥造船邮轮项目部部长韦胜圣介绍，相较于首制船“爱达·魔都号”，“爱达·花城号”新增了2套脱硫系统和5套选择性催化还原系统设备，让航行更加环保。不仅如此，全船碳排放的完整记录数据将纳入碳足迹核算，为国内邮轮行业低碳数据标准提供参考。

登上中国船舶集团青岛北海造船有限公司即将正式交付的21万吨氨双燃料散货船，很难想象，这样体量庞大的巨轮，依靠双燃料动力系统，能够实现近乎零碳排放。

零碳排放被视为航运业绿色转型的终极目标。当前，全球航运企业纷纷加速转向清洁能源，LNG、甲醇、氨正在成为绿色船舶重点发展的几条替代燃料路线。

“21万吨氨双燃料散货船配备专项研发制造的氨燃料主机和供应系统，满罐加注后可实现青岛至巴西单航程或青岛至澳大利亚往返航程的近零碳运行。”北海造船副总工程师张成舜说，围绕新型节能技术、低碳及零碳燃料动力应用等领域，公司已建成氨、LNG、甲醇、乙醇等绿色燃料船型矩阵，目前在手订单中绿色船舶占比超过80%，部分订单交船期已排至2031年。

中国船舶集团七〇四所自主研发的高能量密度锂电池系统、数智化直流电力系统、安全型能量管理系统和高效便捷充电系统等，为不同类型船舶提供新能源技术解决方案；七二五所研发的印刷电路板式换热器采用微通道扩散焊技术，换热效率较传统管壳式提升6至10倍……

绿色转型，不只体现在持续升级的船舶产品之中，更深入生产过程的每一个环节。

外高桥造船能碳管理中心今年初正式投用，构建起覆盖全厂的能源管理“一张网”，实现水电气等能源全周期管控，通过数字化手段全面提升能源管理与碳管控效能；北海造船充分利用厂房屋顶建立分布式光伏系统，目前项目三期全部建成，并网后预计年发电量超2600万度，节约标准煤3210吨。

一艘船的进化，背后是整个船舶工业体系的持续升级。随着关键核心技术的不断突破，中国将为全球航运业迈向零碳未来提供更多可靠“中国方案”。