本报记者 丁 蓉

不冒烟、无轰鸣，近年来，航道上出现了一些“新面孔”——电动船舶。它们零排放、低噪声，不用柴油，却能载客或运货逆流而上，并能跟新能源车一样充电换电。

随着船舶产业绿色化、智能化、高端化转型加速推进，电动船舶渗透率正快速提升。船舶电池正成为头部动力电池企业争相布局的新蓝海。

5月13日，第十八届深圳国际电池技术交流会/展览会启幕，船舶电池成为展会现场亮点之一。多名接受《证券日报》记者采访的业内人士表示，当前，船舶电池正处于发展的起步阶段，在政策支持和市场需求的双轮驱动下，随着电池技术不断提升以及补能设施逐步完善，其未来市场前景广阔。

电动船舶渗透加速

“电动化是船舶智能化的基础，动力电池驱动的电动船舶，能无缝接入智能控制系统，实现自动化、数字化管理。当前，电动船舶正从客船、工作船逐步向游艇、货运船等高价值场景渗透。”欣旺达电子股份有限公司（以下简称“欣旺达”）船舶电池市场总监郑晨航在接受《证券日报》记者采访时表示。

“船用电池要实现大规模推广，其经济性仍有待进一步提升。此外，需要补齐配套基础设施的短板，解决内河、沿海港口的充电换电设施布局不足等问题。”中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅向《证券日报》记者表示。

电动船舶产业的加速发展，离不开政策的引导支持。海事局于2025年2月份发布《纯电池动力船舶技术与检验暂行规则》，以现行船舶技术规范为基础，针对纯电池动力船舶特点，制定电池系统管理、监测报警、风险评估和消防等核心安全技术要求。

地方层面，多省推出支持政策。例如，2025年11月份，湖北省人民政府办公厅正式印发的《湖北省推动内河船舶产业转型升级和高质量发展工作方案》提出，到2027年，全省船舶工业产值突破1300亿元，年均增速超15%，电动船舶核心动力系统全国市场占有率保持领先。

上市公司密集布局

电动船舶正打开动力电池行业继新能源车之后的新蓝海。宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）、欣旺达、中创新航科技集团股份有限公司（以下简称“中创新航”）等头部企业纷纷布局。

今年3月份，搭载中创新航“至远”船用电池、通过了中国船级社认证的全国首艘碳纤维单机电力推进公务船——“深人安1”号在深圳水库正式交付并投入使用，标志着我国水域公务执法装备加速迈入绿色电动化阶段。配合电力推进与智能电控系统，该公务船可满足巡逻执法、应急响应等多场景任务需求。

宁德时代2025年发布了全球首个可实现船舶兆瓦级充电、分钟级换电补能及云端多源数据高精度融合的“船—岸—云”零碳航运一体化解决方案，持续推进港航物贸、金融产投、船舶修造、科研院所等行业上下游伙伴的战略合作。截至2025年末，该公司配套电动船舶累计安全运营近900艘，助力全球水上交通低碳转型。

欣旺达早在2019年便前瞻性布局船用电池业务。目前，该公司自研的314Ah电芯已获得中国船级社认证，具有大能量密度优势，既可以助力实现电动船舶整体方案降本，又可以提升系统层面的能量密度，实现电动船舶动力系统的升级应用。据悉，欣旺达船用电池包解决方案提供标准型与高倍率型两种产品配置，支持多种船型需求，标准型覆盖32kWh至6168kWh电量，高倍率型覆盖30kWh至5760kWh电量。

郑晨航表示：“当前，电动船舶在全球船舶市场的渗透率尚不足1%，规模还非常小，但未来潜力巨大。公司正通过前瞻性布局，以在市场迎来爆发期的时候占据先机。”