近年来，北极正迅速成为全球关注的关键区域之一。该地区蕴藏着丰富的碳氢化合物资源（石油和天然气）、稀土金属以及其他矿产资源。随着全球对清洁能源需求的增长，这些资源的战略价值日益凸显，对于全球能源转型目标的实现也具有重要意义。除此之外，北极还具有缩短各大洲间运输距离的地理优势，为全球物流体系提供了新机遇。
如今的北极，已是一个重要的经济区域，涵盖八个国家的经济体。拥有北极海岸线的国家包括俄罗斯、加拿大、美国、丹麦（通过格陵兰）、挪威、冰岛、瑞典和芬兰。在这其中，俄罗斯具有特殊地位：其北极海岸线长度超过24,140公里，占据整个北极海岸线总长度的50%以上。
对北极的兴趣早已不再局限于“北极八国”。亚洲东部和南部的主要国家——中国、韩国和印度——深知该地区加速发展的经济潜力，正积极谋求在北极事务中的存在感，尤其是在北极物流领域的参与度不断提升。
当前关于北极交通潜力最受关注的基础设施项目，是“北方海航道”。这一航线沿俄罗斯陆地边界穿越北极诸海，其显著优势在于：相较传统的南线航道，该航道可将亚洲至欧洲的平均货运时间缩短近30%。
全球南方大型企业对在“北方海航道”上的合作表现出浓厚兴趣。中国自我定位为“近北极国家”，是北极国家中最大的外部投资者。中国强调，其在该地区的存在具有正当性，因为北极的自然环境及其变化会直接影响到中国。尽管中国并不拥有位于北极圈范围内的领土，但自2013年起便成为北极理事会的观察员，这使其有机会参与该地区的国际对话以及可持续发展相关项目的合作。
北极航道的利用、资源的勘探与开发将对中国的能源战略和经济发展产生重大影响。中国是全球最大的贸易国和能源消费国。2018年，中国发布了《中国的北极政策》白皮书，明确提出将“冰上丝绸之路”建设作为“一带一路”倡议的重要组成部分。该政策强调交通基础设施的发展，旨在增强中国在北极地区的科技实力和存在感。
“一带一路”倡议旨在构建连接欧亚大陆的经济走廊，确保中国与中亚、中东、欧洲和非洲市场之间的贸易畅通，并推动更多国家参与国际贸易和投资合作。“冰上丝绸之路”作为该全球项目的重要组成部分，将北冰洋的航运能力纳入其中。在此框架下，中国将“北方海航道”视为战略性项目，并将其视为“冰上丝绸之路”的基础框架。
与更为人们熟悉的传统南方航线相比，北方海航道具有一系列优势。首先，北方海航道可以避开东南亚和苏伊士运河等传统的交通瓶颈，同时规避世界主要海峡因过度拥堵所带来的风险。其次，对于中国的多个地区而言，这是一条通往欧洲的最短航线。例如，使用北方海航道，从上海到汉堡的距离缩短了3450海里，总距离仅为7350海里。
全球海运贸易量的增长，以及与之相关的传统物流路线的不稳定性，再加上全球竞争的加剧，都凸显了提升全球航运线路安全性的必要性。
在此背景下，北方海航道对印度而言也具有关键意义。由于地理位置的缘故，印度早已意识到参与北极项目的重要性，并反复确认其在该地区开展合作的兴趣。
根据包括印度在全球海运贸易中的参与视角在内的战略规划文件，印度正在分析当前及可能出现的未来趋势，以制定现阶段的目标和指导方针，包括在北极方向。例如，在《印度北极政策》文件中指出了北方海航道的重要性，并强调了加强该地区经济存在的必要性。此外，印度还展现出对北极研究的强烈科学兴趣，并致力于提高本国海运领域的韧性与自身在北极航运领域的能力建设。
在韩国方面，对北方海航道的现实意义也有着清晰认识。韩国总统李在明及执政的共同民主党已将北极航线纳入韩国物流发展的长期战略规划，并作为该战略的重要组成部分。该战略设想将釜山打造为连接东亚与欧洲、经由北冰洋的北方航线的关键物流枢纽。因此，预计这个韩国最大的港口城市将获得新的经济发展动力。
穿越世纪的北方海航道
北方海航道的开发历史可以追溯到久远的古代，早在11至13世纪，生活在白海和巴伦支海沿岸的波莫尔人（俄罗斯居民的一个民族学群体）就已经开始在这片海域航行。1525年具有重要历史意义：俄罗斯外交官德米特里•格拉西莫夫提出了实际利用这条水上通道的构想。在20世纪初之前，这条航线被称为“东北海上通道”。自此，俄罗斯对北方海航道的开发历程正式开启，到2025年将迎来其500周年纪念。
如今，北方海航道已成为俄罗斯的国家级物流通道，在推动俄罗斯北极地区战略项目实施和提升北极区域交通可达性方面具有重要意义。例如，“北方物资运输”项目旨在向俄罗斯东北部——该国北极区域中最偏远、交通最困难的地区居民提供食品、燃料和药品等生活必需品。
北方海航道的基础设施运营方为俄罗斯国家原子能集团（Rosatom）。自2018年以来，俄罗斯国家原子能集团积极参与该航道的发展建设，致力于推动货运流量的持续增长。其主要任务包括：更新核动力破冰船船队、建设和升级港口设施、按照国际标准打造服务体系以吸引国际过境运输、并推动新型能源设施建设。这些努力不仅显著提升了北方海航道的全球竞争力，也为其融入国际物流体系打下了坚实基础。
在这一背景下，不得不提的是近年来北方海航道作为国际运输走廊的重要性不断上升。这一趋势的形成不仅得益于货物运输时间的节省（直接影响商品的市场竞争力），还包括其高度的物流可预测性——北方海航道全程位于同一国家境内，以及其运输过程中的安全性——该航线上不存在海盗风险。
考虑到北方海航道所具备的明显竞争优势，货运量持续增长也就不足为奇了：2024年该航线的货运总量已接近3800万吨，其中超过300万吨为过境运输。预计这一数字将继续增长。这一趋势也体现在全球集装箱货运的动态变化上——中期来看，集装箱运输总量将进一步提升。根据Market Research Intellect公司的预测，2024年至2031年间，全球集装箱贸易的年均增长率将达到4.1%。
目前，中国的物流企业已经开始通过北方海航道定期发运货物。早在2023年，中国港口与圣彼得堡和阿尔汉格尔斯克之间的海运线路便已开通。2024年，一条新的多式联运物流线路“北方海航道快线一号”正式启用，连接中国上海和宁波港与阿尔汉格尔斯克港，随后通过铁路将货物运往莫斯科和圣彼得堡。
2025年，“冰上丝绸之路”北极航线正式开通，首艘货轮从连云港出发驶往阿尔汉格尔斯克。
“北方海航道对中国物流企业而言，是一个极具发展潜力的方向，兼具显著的经济与战略优势。随着技术不断进步，其使用频率和战略重要性预计将逐步上升。特别是在夏季和秋季，对于某些类型的货物和航线而言，北方海航道有望成为苏伊士运河的有力竞争者，或形成互补关系。”清华大学中俄战略合作研究所所长、全中国中俄关系史学会副会长、社会学博士王奇表示。
专家指出，中国将北极视为充满机遇的前沿区域，国家的核心利益集中在航运通道的利用、资源获取以及参与国际合作等方面。她强调，中俄在北极的合作，特别是在建设“冰上丝绸之路”和推动北方海航道发展方面，正是两国共同利益的集中体现。
北极是地球上独特的生态系统。
随着北极地区经济活动日益活跃，如何在经济利益与环境保护之间取得平衡，变得尤为重要。在这一背景下，冰层状况的监测受到特别关注。2018年，北极与南极科学研究所发布了《2030—2050年海冰状态预测评估报告》，指出到2050年，北冰洋不会出现海冰季节性完全消失的情况。
这表明，在可预见的未来，期望在北极水域实现全年无冰航行是不现实的。北方海航道的显著特征之一是其独特的地理位置：一方面，它提供了航程缩短的优势，另一方面也带来了新的挑战。在这样的条件下，发展强大的破冰船队显得尤为必要，尤其是建造能够全年保障北极航线稳定、安全运行的核动力破冰船，成为当务之急。
“核动力破冰船是目前最强大的破冰船类型，能够在不受燃料补给限制的情况下，执行长时间、远距离和高强度的破冰任务，这使其成为极地国家展示实力、控制航运通道的关键工具。”王奇评论道，并补充说，中国拥有自己的核动力破冰船将成为国家迈向真正极地强国的重要象征。
22220型核动力破冰船具有独特优势：它们能够破除厚达3米的冰层，保障航道的顺利通行；其动力装置在无需更换燃料的情况下可运行长达7年；此外，这类船几乎不产生碳排放，符合联合国国际海事组织制定的减少海运温室气体排放的目标。
目前，世界上唯一拥有核动力破冰船船队的国家是俄罗斯。该船队由俄罗斯国家原子能公司运营，现有8艘船投入使用，另有4艘处于不同建设阶段。
目前，俄罗斯国家原子能公司正在建造新一代最强核动力破冰船“俄罗斯”号，其将具备破除超过4米厚冰层的能力，并能在身后开辟宽达50米的航道。这将有助于实现北方海航道东部海域的全年通航，为航线的进一步发展及全球物流体系的拓展创造新机遇。
确保北方海航道在北极地区的安全与可持续通航对俄罗斯具有至关重要的意义。实现这一目标的一个关键条件是遵循国际环境标准与最佳环保实践。
为此，自2021年起，俄罗斯国家原子能公司发起并联合莫斯科国立大学海洋研究中心制定并实施了一项针对北方海航道海域的综合环境监测项目。该生态监测项目涵盖对大气空气、海水以及海底沉积物的研究，同时特别关注对海洋哺乳动物和鸟类的观察。2021至2024年间的研究结果表明，大气、海水和沉积物中各类物质的浓度均在允许范围内，这说明在北极地区开展经济活动与航运具备环境安全性。然而，这并不意味着可以放松警惕，持续监测仍是识别并防范潜在风险的重要手段。
目前，该监测项目得到了来自俄罗斯、中国、印度、土耳其、埃及、马来西亚、巴西等多个国家的国际专家团队的积极参与。
在俄罗斯国家原子能公司与莫斯科国立大学海洋研究中心合作推进的项目框架内，双方在整个北方海航道范围内开展了大规模生态系统研究，重点聚焦于主要航道和港口基础设施。莫斯科国立大学海洋研究中心生态管理部门负责人弗拉迪斯拉夫•卡列尼琴科指出：“研究成果结合广泛专家参与的并行工作，使我们得以制定出一套具有科学性和实用性的行动方案，未来可实现对北方海航道海域生态环境的全面信息掌握。”
北极地区的积极开发也为采用节能高效解决方案提供了新前景，其中包括电力驱动的交通方式。
“在北极发展电动交通是一项具有前景的趋势。电动交通工具完全符合保护北极生态系统环境的要求，并有助于最大程度降低对当地生态的破坏。”——北京大学政府管理学院政治学副教授陈川如是指出。
这位专家认为，考虑到技术不断进步、全球环保意识的提升以及对北极资源开发活动的日益加强，电动车仍然具备广阔的发展潜力。
一个引人注目的项目是俄罗斯首款电动汽车，它由俄罗斯国家原子能集团参与开发，并已成功通过严酷北极条件下的测试。这款名为“АTOM”的电动车配备了可行驶500公里的动力电池，在北方复杂环境中运行10天后，电池电量仅损耗了10%。
中国海洋大学专家梁延涛指出：“未来几年，北极地区电动交通的发展或将取决于电池技术和其他基于可再生能源的新型电动交通技术的发展。”
在保护北极自然环境方面，和平利用核能发挥着关键作用。俄罗斯仍是该领域的全球领先者，而今年恰逢俄罗斯核工业成立80周年。多年来积累的专业知识，使俄罗斯得以在北极能源保障领域成功推进一系列重要项目。
例如，在楚科奇，俄罗斯国家原子能集团已连续五年运营全球唯一一座在役的浮动式核热电站，该电站基于“罗蒙诺索夫院士”浮动核能平台建成，功率为70兆瓦。运行期间，浮动式核热电站共减少约39万吨温室气体排放。此外，俄罗斯国家原子能集团还在雅库特建设一座基于RITM-200N反应堆装置的小型核电站。俄罗斯自然资源监管局得出结论，该项目符合环境保护领域的生态标准和法律要求。
北极：国际对话的平台
各国对北极的高度关注不仅源于其蕴含的经济与交通潜力，更因为这里为未来一代打开了广阔前景。因此，如今比以往任何时候都更加重要的是，要激励青年一代投身北极研究，将对这片独特生态系统的关爱传承下去。
六年来，俄罗斯国家原子能集团持续开展面向优秀青少年的科普项目“知识破冰船”，旨在推广自然科学及核能技术。自2024年起，该项目首次以国际形式举办，共有15个国家参与。通过公开竞赛胜出的青少年将乘坐“胜利50周年”号核动力破冰船前往北极。六个项目周期中，已有超过400名来自世界各地的优秀中学生参加了俄罗斯国家原子能集团组织的北极科考活动。
2025年，中国中学生爱丽丝•李参加了此次北极远征。“小时候，我曾梦想长大后能去北极，看一看北极熊、无垠的雪原和北冰洋。没想到我的梦想比预期更早实现了！对我来说，核动力破冰船象征着人类梦想与科学的力量。我看到它轻松破开数米厚的冰层，简直不敢相信自己居然是这次奇妙远征的一部分。我们驶向地图的尽头——北极，直达地球之巅。儿时渴望亲眼见到北极的梦想成为我人生的引路星，如今我站在了世界之巅。在这片永恒冰雪之地，我结识了真正的朋友，也明白了：友谊就像极昼，不分国界。我们来自不同国家，却在北极成为了一支团队。这次远征对我而言是一个象征：如果破冰船能劈开厚重冰层，梦想也能冲破一切障碍。我由衷感谢俄罗斯、ROSATOM、船长以及所有组织者，是你们让我得以触碰北极的奇迹。正是因为你们的努力与热情，世界各地年轻人的梦想才得以成真。”——“知识破冰船”项目获胜者爱丽丝•李分享了自己的感受。
本次远征恰逢俄罗斯两项重要纪念节点：俄罗斯原子能工业80周年纪念，以及俄罗斯开始开发北方海航线500周年。在面向全球的公开选拔中，共有来自21个国家的超过6.7万名中学生参与角逐，争取加入北极科考队的机会。最终有66名中学生脱颖而出，组成国际远征团队，踏上了实现梦想、征服地球之巅的旅程。他们带着本国国旗踏上冰面，其中许多人是本国历史上第一批登上北极点的青少年。在抵达北纬90度——所有子午线交汇之处时，这些学生完成了一次最短距离的“环球旅行”。
中国学生参与“知识破冰船”项目，展现了中国青年对北极科研及全球性议题的浓厚兴趣与深刻理解。政治学博士、圣彼得堡彼得大帝理工大学国际关系学院科研副院长兼俄罗斯-中国研究中心主任、上合组织研究院研究员、山东大学俄罗斯与中亚研究中心特邀高级研究员崔龙表示：“来自中国的中学生不仅对北极感兴趣，而且这一兴趣正在国家与教育体系层面不断培育和鼓励。这绝非偶然，而是多重因素共同作用的结果：包括中国国家层面的北极战略，将北极议题纳入教育体系与科普话语中，青年群体日益增强的全球生态意识，以及北极作为前沿科学研究对象所具备的吸引力、声望与项目所提供的独特机会——如‘知识破冰船’这样的平台。”
金砖+框架下合作的前景
中国、印度、巴西、南非以及其他非北极国家对北极开发与研究的持续关注，为通过金砖+机制开展合作带来了新的前景。凭借其在国际舞台上的影响力，金砖国家有望成为推动北极对话与问题解决的又一重要平台。合作议题包括环境保护、气候变化应对、绿色能源发展、新技术应用，以及物流与造船领域的协同发展。
2025年5月，在由北极与南极研究所主办的第三届国际科研商务大会“POLAR 2025”上，与会各方就金砖+框架下在北极开展合作的可能性展开了深入探讨。会议吸引了来自俄罗斯、中国、印度、巴西等国家的700多位政府、企业和学术界代表参加。
“中国极地研究所极地政策研究部主任、POLAR 2025会议与会代表邓贝西指出：‘金砖国家在开发北极能源资源、利用北方海航线、联合开展环境保护以及北极治理方面已取得初步进展。未来，如果金砖国家能够在共同利益基础上建立合作共同体，并通过多边机制强化协作，我相信金砖国家将在北极事务中扮演愈发重要的角色。’”
一系列大规模、具前瞻性的北极项目表明，该地区正日益成为全球经济利益的关键交汇点。以金砖+机制为代表的国际合作持续深化，同时也凸显出在联合开展北极事务方面探索多元合作模式的必要性。诸如“冰上丝绸之路”等基础设施项目的启动，不仅展现了中俄双方在该地区的合作潜力和经济收益，也证明了俄罗斯所倡导的以生态责任和能源高效为基础的发展模式为对话与协作开辟了新路径。
