总部位于江苏省苏州市的L4级自动驾驶物流车开发商九识智能表示，在巩固其在中国快速增长的城市物流领域地位的同时，将加大力度拓展包括新加坡和中东地区在内的国际市场。公司高层管理人员透露了这一计划。

据北京交通大学发布的信息，L4级自动驾驶物流车能够在特定的城市物流场景（如：最后一公里配送和短途货运）中实现无需人工干预的行驶。

九识智能于2023年初正式进入全球市场，并在新加坡设立了全球总部，此举旨在战略性进入东南亚、中东和欧洲市场。

2024年5月，在新加坡,九识智能成为首家获得无人物流车牌照的中国企业。凭借这一监管突破，该公司正利用直接子公司、合资企业和本地合作伙伴的混合模式，努力争取在阿拉伯联合酋长国、沙特阿拉伯和美国获得牌照批准。

九识智能海外子公司九识（新加坡）智能科技有限公司总经理周先生（Terry Zhou）表示，该公司在新加坡街道上运营的自动驾驶物流车数量将从目前的3辆增加到年底的10辆。

周先生表示：“当我们最初进入海外市场时，还没有明确的规则允许完全无人驾驶的L4级物流车上公共道路。大多数国家尚未为这类技术制定法律。”

“因此，我们与当地合作伙伴合作推进法律进程，并鼓励政府建立适当的法规，”他说，“同时，我们与监管机构分享我们的经验和技术，以帮助将我们在中国验证过的无人驾驶解决方案引入其他国家。”

为实现目标，九识智能计划在两年内将员工规模扩大至1000人以上，并扩大其在中国南方的制造能力。

九识智能联合创始人、市场负责人潘余昌指出，与消费品不同，自动驾驶汽车在海外获得监管批准要复杂得多。牌照通常不是由地方或市政当局颁发，而是由国家级的交通部门颁发。这意味着审批过程涉及全国范围内的多层监管，因此更加耗时。

“此外，许多国家仍然缺乏允许自动驾驶汽车在公共道路上运行的专门法律，因此行业参与者需要提前做大量基础工作，”潘余昌说。

潘余昌强调，中东等市场由于劳动力成本高以及政府支持创新而极具前景。他表示，公司的海外团队正与当地监管机构密切合作，以建立立法框架并加速商业化进程。

在国内，山东和江苏地方政府已经为低速自动驾驶物流车制定了发展路线图，九识智能正在利用这两个省的相关利好政策。

潘余昌表示，这些省份目前是九识智能自动驾驶汽车最活跃的部署区域之一，其车辆已被物流公司、医药分销商甚至冷链食品供应商整合在其运营中。

迄今为止，九识智能已向国内190个城市供应了自动驾驶物流车，并为买家提供配套服务。

“随着更多地方政府效仿山东和江苏两省的做法发布监管指南，我们预计将在更广泛的省级范围内投放使用。”潘余昌说。

与此同时，九识智能正在向中国西部地区扩展，包括新疆维吾尔自治区和贵州省，这些地区的车辆测试和地方政府合作已在推进中。

北方工业大学经济管理学院教授纪雪洪表示，中国企业在自动驾驶领域持续的全球扩张，反映了中国高端机电产品在国际市场上具备更广泛的竞争力。

他指出，智能物流设备、自动驾驶汽车和工业自动化系统的出口不仅满足了全球对智能解决方案的需求，也推动了中国的创新和供应链升级。