2025年5月，北京首趟直通白俄罗斯明斯克的中欧班列、首列天津港经霍尔果斯直达乌兹别克斯坦的中亚班列相继鸣笛启程，京津冀地区国际物流通道再添新动能。京津冀中欧、中亚班列网络已从“连点成线”迈向“织线成网”，成为亚欧大陆经贸互联的“钢铁动脉”。

京津冀协同发展十余年，三地依托天津港海陆枢纽与石家庄、北京等陆港基地，形成“多点联动、海铁衔接”的立体化班列网络。这一网络不仅破解了内陆城市“不沿边、不靠海”的物流困局，更推动“京津冀制造”加速出海。北京至明斯克的首发班列、张家口至塔什干的定制专列，均以“点对点”模式将区域产业链深度嵌入全球市场。

班列开行的背后，是京津冀区域产业链的深度协同与转型升级。从“老三样”服装家具到“新三样”新能源汽车、光伏组件、精密仪器，班列货单的结构变迁印证了区域产业的跃升。北京研发的机械设备、天津生产的自行车、河北制造的汽车配件，通过班列实现“组合出海”；俄罗斯的板材、中亚的棉纱等回程货物，则为京津冀加工企业提供稳定原料，形成“重去重回”的良性循环。

京津冀班列的高效运行，离不开三地“软硬联通”的机制突破。一方面，铁路部门推行“五优先”政策（优先计划、配空、装车、挂运、放行），开辟“绿色通道”，提升班列运输时效；另一方面，海关“预约通关、提前申报”、保税物流中心“一站式”服务等创新，让货物从出厂到大幅度缩短出境时长。区域协同亦从运输向政策层面深化：北京推动通关标准互认，天津优化港口联运，河北建设保税枢纽，三地形成“政策包”合力，也为全国陆港型物流枢纽建设提供了可复制的经验。

面向未来，京津冀需继续以班列为轴，串联政策、产业、市场与民心，让这条新时代的“钢铁丝路”，以更高效、更智能、更绿色的姿态成为高水平开放与高质量发展的黄金动脉。（韩强）