快递行业最需要一台什么样的无人车？新石器无人车的答案是“多拉、快跑、可靠、好用、有路权”。

极致的高时效，一直是物流行业所追求的。在近日举行的2024新石器无人车生态大会上，新石器无人车创始人兼CEO余恩源表示，物流配送的第一次时效提升是分拣中心/网点引进了自动化分拣，让分拣变快了；第二次时效提升是末端开了驿站，快递员可以将快递放到那里，有了一个稳定的存放点；第三次的时效提升，则是在分拣中心/网点与驿站两点之间，通过自动化装卸+无人配送来实现。

无人车作为新型的运力工具，提高了包裹的流转效率，其高时效优势也在越来越多的场景中得到体现。据介绍，目前一台新石器无人车X3单车单日可送2000票，单票快递成本可下降50%，如果投放5台无人车，一天就可以配送1万票，配合自动分拣和无人驿站，这5台车可以充分满足一个网点半径10公里的驿站直发需求，单票综合成本可以降低2-3毛钱。

无人车还可以通过夜间配送来提效。新石器无人车X3可以晚上9点后出门工作到凌晨6点，每晚可运输至少10趟以上，适合快递配送和商超供应链的应用场景。据悉，这种夜间配送的模式，新石器已在多个城市实现规模化落地。

拥有先进的技术，才能实现高质量产出。据介绍，新石器无人车搭载12个高清摄像头及1个激光雷达，配备车规级Orin 计算平台，算力254Tops，实现多模态前融合感知，使无人车具备360度环视120米感知能力。面向末端配送服务，具备室内、园区、公开道路机动车道和非机动车道L4级自动驾驶能力，可以实现点位到点位的自动通行和车位自动停泊。

“与快递公司合作以来，我们发现，无人车服务快递物流行业时，客户的运行模式也发生了很大的变化。一个是高频次迭代，无人车可以全天候24小时不间断运营，有效提升运力；另一个就是标准化货箱设计，可以满足物流集散需求，大幅提升了运输效率。”余恩源说。（中国经济网记者 李方）