文 / 现代物流报全媒体记者 何文忠

“在《政府工作报告》中多次提到了汽车，特别是在‘巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势’‘提振智能网联新能源汽车、电子产品等大宗消费’等内容，这充分说明智能网联新能源汽车在整个制造业当中以及在整个国民经济发展中所具有的重要地位。”全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚全国两会期间在接受现代物流报全媒体记者采访时谈道。

汽车产业经济规模大、涉及范围广，对扩大内需消费和拉动经济发展具有重要作用，一直是全国两会的重要议题。

全国两会上，冯兴亚围绕新能源汽车动力电池标准、新能源汽车与电网融合、节能汽车发展、车规级芯片产业链发展以及汽车出口等具体问题带来5项建议以及1份关于智能驾驶法规标准制定的议案。

以新质生产力推动汽车产业高质量发展

《政府工作报告》提出，大力推进现代化产业体系建设，加快发展新质生产力。冯兴亚表示：“发展新质生产力，科技创新是核心驱动力，是对传统生产力的超越。一定要花大力气、下大决心、加大投入，加强科学技术的研发，谁掌握了领先的科技，谁就掌握了新质生产力的构建。”

冯兴亚表示，广汽集团积极贯彻落实，坚定不移加速推动科技创新和转型升级，将智能新能源汽车关键技术研发作为发展新质生产力的主要突破口。以新技术、新服务、新业态加快形成新质生产力，推动汽车产业高质量发展。

通过“新技术驱动转型新动能”“新服务模式直连赋能新场景”“新业态培育创造新价值”等战略锚定科技创新主航道，打造面向未来的汽车新生态，加快培育与新质生产力相适应的新兴产业。

打通痛点、堵点，构建能源生态

2023年，我国汽车产销量双双突破3000万辆，新能源汽车产销量分别达958.7万辆和949.5万辆，占全球比重超过60%，连续九年位居全球第一，新能源汽车出口成为我国外贸新亮点，并带动上下游产业的发展。高速发展的同时，也产生了需求与供给的矛盾。如，长假期间，高速公路服务区排队充电现象广为诟病。如何营造消费者更加便利的充换电环境，成为当下急需解决的课题。

“产生这种现象的背后，既有基础建设跟不上发展速度的原因，也有行业需要规范的原因。新能源车用电池的发展已由最初的企业自由发挥阶段走入需要规范统一阶段。”冯兴亚分析道，快充快换是解决这个问题的最有效途径。

当前我国动力电池标准体系还不完善，尤其是各车企的标准并不统一，对新能源汽车规模化发展及全固态高性能电池研发形成制约。为此，冯兴亚提出了统一大功率充电标准及换电标准、探索建立全固态电池标准体系等建议，以提升换电站的利用效率以及用户体验，促进固态电池规模化生产与大规模商业化应用的实现，确保我国汽车强国战略得以实现。

加快推广新能源汽车与电网融合双向互动

《政府工作报告》提出，促进节能降碳先进技术研发应用，加快形成绿色低碳供应链。

随着新能源汽车市场快速发展，电力供需两端难度叠加。而电动汽车可作为移动储能单元，通过与电网融合互动，可实现大规模、低成本、响应快的分布式储能，为电力系统供需平衡提供有效的解决方案。

前不久，国家发改委、国家能源局、工信部及国家市场监督管理总局联合发布的《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》指出，新能源汽车通过充换电设施与供电网络相连，构建新能源汽车与供电网络的信息流、能量流双向互动体系，可有效发挥动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力，为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑。车网互动主要包括智能有序充电、双向充放电等形式，可参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景。

对此，冯兴亚提出《关于加快推广新能源汽车与电网融合双向互动的建议》。

“新能源电池就是一个移动储能单元，做好车网融合，让车变成了挣钱的工具，既让个人的车辆保持增值，同时也解决了国家电力产业不平衡的问题，使电力资源得到合理分配。”冯兴亚说。