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Pitney Bowes:海运动荡与深度出海

环球物流网(http://www.global56.com)   发布时间:2021-9-17
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疫情带来的深远影响,远不止个人健康或者是家庭生活,更影响到国计民生、全球多边贸易的方方面面。

在航运业领域,疫情不仅仅改变了原有的市场结构,更有可能开启出海物流的新格局。

价格暴涨,航运巨头冻结运价

从去年6月开始,全球范围内的海运告急,海运价格一路攀升。缺箱、爆舱、甩柜等非常态的行情带来海运价格、集装箱价格的异常波动,供需不平衡让海运价格持续高位运行。

以中美之间航运价格为例,在2020年8至9月份,中美海运价格在3000至4000美元/FEU(40英尺标准集装箱)之间;然而,目前的中国/东南亚至北美西海岸,和中国/东南亚至北美东海岸的海运价格持续上升,均价上探1.7万美金/FEU,最高突破2万美元,与去年同期相比上涨500%以上!

面对即将来临的Q4消费旺季,海运价格势必进一步推高上涨。为此,全球航运巨头、排名第三的集装箱承运企业达飞海(CMA CGM)宣布,冻结运输货物的现货市场价格。随后,全球第一大航运巨头马士基(Maersk)、第五大航运企业赫伯罗特(Hapag-Lloyd)也表示跟进,意图控制进一步上涨的海运市场。

事实上,疫情以来遭遇持续动荡的海运业,在多种因素的共同影响下,使得一舱难求、价格飙升的状态,已成为跨境物流的新常态,也成为出海业者甚至是全球经济复苏的风向标。

究其原因,一方面是由于新冠疫苗接种开启了经济回暖的序幕。线上线下的消费激增,国际货运需求随之增加;而率先从疫情中复苏的中国作为当前跨境商品的“主力供应商”,海外对中国商品的需求大涨,出口货量大涨,这点也可从当前国内不少工厂订单暴涨得到印证。

另一方面,由于海外的部分国家仍然困囿于波动的疫情,航运港口处于半封闭或者是管理亟待梳理的状态之中。一些港口仍然出现了货物拥塞、集装箱和工人短缺,从而拉长了运输周期,造成了运输成本的提高。

美国作为中国跨境电商主要的消费目的地,中美船运业一片“涨”声的情形下,究竟美国今年年末的购物旺季,对于诸多的跨境企业和卖家而言,究竟该如何打通物流难关,备战旺季?

Pitney Bowes:备战旺季,跨境物流有新解

根据网经社《2021年(上)中国跨境电商市场数据报告》指出,上半年,中国跨境电商市场规模6.05万亿元,预计2021年市场规模将达14.6万亿元。跨境电商出口仍将保持快速增长,特别是海外消费复苏以及实体业的回归,将为我国跨境电商出口行业带来新一轮发展红利。

毫无疑问,年末消费旺季还将在缺船缺箱缺工、局部疫情爆发,甚至是港口管理衔接等种种问题中度过。尽管航运价格一飞冲,物流需求仍将远远超过运力供给。

在激增的费用面前,不少跨境企业或卖家面临着有单不敢接的窘境,这同样也倒逼从业者以第一性思维,重新思考跨境物流的命题。

在Pitney Bowes亚太区总经理Suken Xiao看来,“Q4是跨境电商销售的传统旺季,在当前航运费用处于高位的情况下,中小企业和独立出海卖家更需要货比三家,找到适合自己产品特性的跨境物流解决方案。”

从另外一个层面讲,在时间充裕的备战期,物流时效变成了相对次要的因素。更重要的是跨境订单的安全、性价比,甚至是退货服务。特别是在美国市场上,中国制造的家居类、家庭影音类产品非常畅销。因此,以正确的物流方案,保持对用户需求的关注,也是提升用户体验感的另一种方式。

面对即将到来的销售旺季,提前备战是首要的意识。充分利用现在的时间备货、提前准备好海外仓、甚至是满足用户需求的退货服务等措施,都将是对抗可能持续上涨物流价格的务实方案。

作为老牌物流运营商,Pitney Bowes在为全球超过90%的财富500强企业提供物流服务,在每年超过10亿件的包裹处理量下,已经发展出了极为标准化、强覆盖的全美运输网络。

在中美跨境物流领域,Pitney Bowes打通了从商品入境报关,到支干线运输,再到每一个送货地址的物流交付流程,提供了仓储、退货返寄等完整跨境物流及供应链服务。

航运业持续盘整,真正的竞争格局正在改变。正如你所感知的细微,中小企业和卖家的出海,正在以更灵活的形式,改变商业的未来。


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