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把海港“搬”到内地 渝甬铁海联运班列运行良好

环球物流网(http://www.global56.com)   发布时间:2018-6-1
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借助渝甬铁海联运班列,国内最先开行的中欧班列(重庆),2018年跑出新的加速度。统计显示,渝甬铁海联运班列从今年1月23日运行至今,运行良好成效显著,截至目前已运行39趟,合计到发集装箱标箱5146只,让中欧班列(重庆)继续保持高速增长势头。

市物流办有关负责人介绍,去年9月专程赴浙江省宁波与宁波市交委、宁波港进行合作对接。宁波市政府针对此项目出台优惠政策,使用港航发展专项资金用于发展宁波市海铁联运。期间,市物流办多次与中铁总公司、成都铁路局沟通协调,积极争取支持。中铁总公司于去年12月将重庆至宁波铁路运输线路正式铺图,纳入全国货运铁路干线予以支持,并给予费用下浮优惠。在市物流办、市交运集团共同推动下,渝甬铁海联运班列于今年1月23日首发开通去程班列,“甬渝新欧”重庆与宁波去程段正式打通。

相关公司财务总监高东表示,延伸到宁波,不仅完善重庆市东向沿江通道建设,而且促进了以重庆为重要节点的西部地区与长江经济带的区域合作。截至5月1日,中欧班列(重庆)累计开行1825班(去程1178班,回程647班),开行数位居全国中欧班列第一,占全国中欧班列开行总数1/4。

重庆公路运输集团集装箱联运公司总经理张玲宁介绍,目前渝甬铁海联运班列运行稳定,全程运行时间57小时,开行频率从3月起由每周1班加密为隔天1班,主要货源为汽摩配件、装备工业品、玻璃纤维等。

渝甬沿江铁海联运通道有如下优势:一是时效快。传统江运模式重庆至上海需要10~15天时间,而渝甬班列仅57小时可达宁波舟山港;二是环节少、操作能力强。班列港口端铁路直通码头,港区实行一体化操作模式,真正意义上达到无缝衔接,达到海+铁形成1+1>2的效果;三是到达港口海运资源丰富。宁波舟山港是世界唯一突破10亿吨吞吐量的超级大港,也是中国各大船公司必靠母港,拥有最密集世界航线。


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