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针对来势汹汹的顺心,德邦、百世、安能会如何阻击?

环球物流网(http://www.global56.com)   发布时间:2018-5-25
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在零担快运领域,最近哪个公司最火?毫无疑问是顺心!

顺丰通过顺心来布局零担快运的加盟网络,走向日渐清晰。

一、顺心的走向

●迅速织成一张全国网络:

5月12日广州、5月27日合肥、6月2日西安、6月9日长沙……

据悉,5月12日共有256家意向合伙人,加上原有新邦的加盟商,广东省就基本完成了网络的布局。

顺丰早在入股顺心之前,就已经在广东买地建分拨,预计广东会设置19个分拨,与高峰期的安能、百世数量一样。众所周知,起网初期,一个就近的分拨对招商的重要性,它会很快消灭盲区。

顺心挟顺丰之威大肆招商,进行全国布局。很快就会织成一张全国网络。

●价格会介乎于德邦合伙人与承包制中间,直接对标百世、安能

虽然目前仍然在沿袭新邦的价格,未来的价格体系肯定会调整。估计会对标百世、安能,价格应该会介乎于德邦合伙人与承包制中间。

●以质量赢取网络信心

5月12日的招商会,杨永川总经理有一段话让我记忆犹新:出件与派件就像打球,最终只出不派,球会落了一地,影响运动步伐,最终导致无法收拾。

主打质量牌,做好末端的派送服务,是赢取客户最关键的一环。

传统的加盟网络重出件、轻派件,不停催促出货量,无法保障货畅其流,忽视签收的及时率与完好性。即使有些网络在重视,也流于形式,最终只有漂亮的数据而已,实际都由末端的派件加盟商买单而已。

如何把政策落到实处,惠及整个网络,不会导致加盟商怨声载道是值得所有现有网络深思的问题。

●杀手锏:取消“以罚代管”,采取帮扶政策

有的网络甚至强行规定,周日与五一这些节假日签收率也得保障85%的签收及时率。

实际有很多主客观因素(比如客户周日与节假日不上班等)的影响,并不能实现,结果被罚。尽管初衷是好的,但最后受伤的还是加盟商。

制订游戏规则的人要了解网络运作,要了解网点,听取下面网点的真实反馈,这样制订出来的考核条款才能让人真正接受并心甘情愿去执行。

顺心取消“以罚代管”,重视末端派件。派件多,说明整个网络信任你,派件多且优是一个加分项,是评价优质合伙人的必要条件。

而且顺心对专一专注的合伙人,如果跟不上网络发展进度,会进行帮扶。

——这些都是杀手锏!

笔者想起去年某省快运负责人的给加盟商依据派件量、出货量、服务质量、增长率等多个维度对网点进行评级的机制,足见先见之明。

现有的网络不是没有想过,而是没有去推行与真正落地。

所以,对顺心也是一样,如何将理念落地,是一大考验。

二、对行业格局产生的影响

那么顺丰通过顺心来布局快运加盟,会对行业格局产生哪些影响呢?

●小票快运首当其冲,直接短兵相接

以前有媒体分析:从顺丰收购新邦的战略意义来看,很大程度在于从500公斤以上布局可以得以延伸,得以加速网络布局,填补500-3000这一公斤段的产品线的空白。

笔者不以为然。

顺丰快递已经形成在商务件小票快递,尤其是合同、票据类的快递的绝对领先优势,价格高、质量要求也高,同目的地合大票后会形成暴利,这是快递4000+亿大蛋糕上的奶酪。但15-50KG,甚至50-80KG段的所谓重货(即大票快递)的件量,顺丰不仅比不上三通一达与百世,甚至都比不过某两家二线快递。

所以顺心未来侧重的仍然是30-300KG段的小票快运,会与德邦、百世、安能直接短兵相接。这也是笔者预测其定价策略的依据。

快递以外的快运产品都是互补的。

●小票网络进一步细分出大票公斤段产品

日均23000吨的安能、日均18000吨的百世快运,其实都具备了进一步细分产品的可能。新开线路或者需要填仓的时间段,比如周末,完全可以用相对大票的零担产品来保障满载率、进一步保障线路全天候的时效与质量。

笔者上周与安能一副总裁探讨未来,被其规划所折服,未来在细分领域的“安能特种兵”产品,如果真能实现,将领先竞争对手何止一个身位?!更何况象顺心这样的后来者。

从专线联盟起家、专注大票零担的德坤,已经拿到海尔资本的A轮两亿元融资,今年会完成主要省区的网络布局。

聚盟与靠谱网也迎合趋势,未来大票零担会成长出几家巨头。它或者是专线联盟的形式,或者是小票零担网络的产品细分,甚至另网运行。或者是线上延伸到线下去控货的拿到充足资金的新模式。市场变幻莫测,一切皆有可能。

这样的巨头一旦成形,货量规模与营业额会迅速超过目前上市的这几家快递巨头。

●小票+大票网络进一步蚕食大零担市场,专线企业日益艰难

货在谁手上?新的平台新的巨人起来,一定会蚕食原有势力的市场份额。

所以这些小票、大票零担的网络会进一步蚕食大零担市场,也是目前专线赖以为生的主货段,在丢失了小票最赚钱的网络零担货后,再丢失大票零担,就没有充足的货源来配载,一旦发不起车线,一条专线就基本宣告灭亡。所以专线的前景不容乐观,尤其是那些简单不能打组合拳的专线更是如此。

4月8日东莞、4月22日郑州、5月4日上海聚盟的招商会,场场爆满,专线企业的恐慌由此可见一斑。

●大票零担标准化,专线创新,整合专线的平台/联盟大行其道,会有2-3家渐成规模

专线不会坐以待毙,先知先觉者如好友汇(德坤的前身)、联运汇,后面有聚盟的聚合专线运力形成大通道;靠谱网也有线路加盟、网点加盟的环节,通过终端控货、通过专线运力来运营。卡行也从线上走到线下,网点加盟、运力加盟、基地加盟。

专线创新大势所趋,抱团取暖,或创立平台、或拥抱平台都是选择。

大票零担领域,必将会有2-3家渐成规模。谁能赛出,咱们拭目以待。

三、竞争对手的阻击

任何领域的PK都是此消彼长的,尤其是在实体经济增长不太乐观的时候。

德邦2015年以前忽视了加盟制,百世忽视了更为草根的安能,都是一种战略短视行为。

所以针对来势汹汹的顺心,德邦、百世、安能一定会进行阻击,等到分庭抗礼的时候就悔之晚矣。

●最好的阻击就是用平衡且优质的运营质量,让核心有货量的加盟商赚到钱,留住加盟商就留住了PK任何对手的基础。

●当然,利用现有的体量去不断细分产品,形成某些产品段的绝对优势,比如价格、比如上楼标准化等增值服务。形成竞争壁垒,也是一种有效的阻击!你无我有,你有我优。

●用愿景与待遇去留住被时间证明过的优质加盟人才,也是一种阻击。事为重,人为先,未来物流企业的竞争本质还是人才的竞争。任何好的规划都是人才制订出来的,任何政策落地都得靠专业的人才去执行。留住人才就留住了未来。


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