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厌烦了专线运输?不如了解一下同城配送

环球物流网(http://www.global56.com)   发布时间:2018-5-11
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如今专线运输是越来越不好干了,行业已呈现出货少车多、货源不稳定、竞争压力大等等一系列的问题,让很多司机烦心倦目,早做好另辟蹊径的准备。

除了专线运输之外,俗称“最后一公里”的同城配送,是物流下面亿万级的细分市场,根据服务对象不同,大概可以把同城物流分为两大类:面向商家或企业(2B)的同城运输服务,可以称之为“同城配送”;面向个人消费者(2C)的同城运输服务,可以称之为“同城快递”和“同城速递”。在“互联网+物流”的趋势下,同城配送可做为收入方面的一个参考。

● 主要车型构成

同城配送的运输起点在于所服务的城市仓库,运营过程分五个环节,分别为货物入仓、卸车分拣、订单生成、发车配送。配送主体都在所服务的城市或城市群的配送半径之内。基本上由微卡 、轻卡 、4.2米厢货 、封闭厢式货车、微型封闭货车完成同城配送的“最后一公里”。

在大中型城市中,可选择“互联网+物流”类型的电商物流公司。跟挂靠传统物流公司并无太大区别,同样需要签订挂靠协议。

签订合同后,车辆听从公司调配,做的好的司机可享受正式员工待遇,如养老保险、住房公积金、节假日福利等等,通过自己的努力成为公司管理人员也不是不可能的。结算周期多为一个月一结,但是不排除有些创业公司会有按单结算、一周一结、半个月一结的结算方式。其目的是为了吸引市场上更多的车源,来保证订单的配送任务。

当然,你也可以选择将车辆注册在相关配送平台当中,如云鸟、58到家、蓝犀牛等等,弊端就是货源不稳定,多为附近个体商户发起的配送需求。长时间通过平台找货的司机,据了解会有线下拉拢货主成为自己客户的情况,其目的也是为了提高个人收益。

● 运费构成

同城配送运费计算模式,多数电商物流公司及平台大同小异,基本上是由规定里程内车型的起步价+超出规定公里数所产生的基础运费+补贴(限行区域运输)+其他(等候费、装卸费等等)所构成。中大型的电商物流公司会开发出自有的运输管理管理系统,结合司机终端APP,从到仓签到、装货、出库发车、送达,运输管理系统可记录每个时间节点包括车辆配送行驶里程,系统会自动生成运费。

以北京市场为例,厢货起步价为120元(5公里以内)+超出5公里外 5.0元/公里,每天完成一单30公里以内的订单,一个月的收入还是非常可观的。部分电商物流公司为保证订单配送正常运行,相比市场上的运费稍微要高一些,例如生鲜、建筑辅材类型的电商公司等等。

● 配送起来也不轻松

在配送模式上,个人车辆注册配送平台后,领单、装货、发车、送达过程中并没有需要特别关注的地方,首先满足客户需求、再将货物安全准时送到目的地就算配送完成。上边也提到弊端就是货源不稳定,货源多来自附近的商户,想承接更多的送货任务,拼的就是APP中的好评跟积分。

车辆如果挂靠电商物流公司,虽然货源相对稳定,但配送模式繁多。例如次日达、当日达、定时达、极速达、夜间配等等。不仅送货难度大、时效要求高,而且稍有差池,将会产生客户投诉,客户投诉是导致罚款的重要因素之一。

专线运输竞争力日益加剧,迫使很多卡车司机不得不另寻出路。相比专线运输来说,同城配送距离更短,所以没有长途驾驶的那种疲劳。据了解油卡抵运费的行业潜规则,几乎也不存在,拿到手的“真金白银”才最安心,如果卡友厌烦了长途、专线运输,不妨可以考虑一下城市配送。


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