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中国“智造”开启原油转运新模式

环球物流网(http://www.global56.com)   发布时间:2017-6-16
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  驻粤记者 龙巍 通讯员 郭煜宏

  日前,国家发展和改革委员会发布通知,根据近期国际市场油价变化情况,按照现行成品油价格形成机制,自2017年6月9日24时起,国内汽、柴油价格每吨分别降低180和175元。这是今年以来,我国成品油价格第五次下调。业内专家认为,近期国际油价接连下挫,主要原因在于石油市场对超供的担忧延续,再加上沙特、阿联酋等与卡塔尔断交,投资者担心欧佩克减产执行难度加大。与此同时,布伦特原油期货价格跌至每桶47.86美元,创出年内新低。

  在国际原油价格低位徘徊、全球海洋石油公司大幅削减运营成本的背景下,中远海运重工旗下的南通中远船务和广东中远船务联合国内知名研究院所进行研究开发,一款旨在降低FPSO卸油成本的原油中转装置CTV(Cargo Transfer Vessel)应运而生。可以预见,市场上横空出世的这款全新概念的深水动力定位原油中转装置将对此前在市场上传统的现有原油转运方式造成巨大挑战。

  1.

  全球首型设计

  油价暴跌并持续低位徘徊,给石油公司和钻井承包商的生产经营带来了巨大压力,一些企业开始收缩战线,暂停了部分油气开发项目,并通过裁员等措施降低成本。“低油价迫使石油公司和钻井承包商更加重视成本问题,”中国船舶工业集团公司海工装备专家陈巍旻接受媒体采访时表示。

  “目前,具有装载系统的穿梭油轮是承担海上浮式生产储油卸油装置(FPSO)油料卸载任务的重要工具。但是,穿梭油轮造价远远高于同等吨位的常规油轮。然而其载重量多仅在8-15 万吨间,而常规油轮的载重量可达30-40万吨。因此,如何在大规模、远距离深海油气资源开发与运输中,充分发挥常规油轮数量多、造价低、载重大、运输成本低的优势,将现有原油轮不加改造就能从事深海油田的原油运输作业,是国际原油输送装备技术革命性方向和海上石油生产运输链实现安全高效生产、降低成本的客观需求。”广东中远船务工程师向记者介绍道。

  针对市场需求,中远海运重工旗下的南通中远船务和广东中远船务联合国内知名研究院所进行研究开发,首次提出一种新的原油外输作业理念,即“FPSO+CTV+常规油轮”的模式:FPSO 处理的原油通过CTV上侧装载系统过驳,CTV通过原油外输系统卸载到常规油轮。

  “作为中转装置,这款CTV是全球首型设计,将开创全新的海洋油田原油转驳方式。”中远船务工程师表示,该模式与传统的“FPSO+穿梭油轮”相比,预期将达到原油一次性输送装载量大、成本低、作业风险小、节能环保、适应性强等效果。同时,CTV还解决了部分边际油田及短距离必须使用穿梭油轮的瓶颈,提高了VLCC 级别的常规油轮的作业范围和作业条件,降低了原油的装载成本。

  2.

  打破进军深海瓶颈

  “当深海石油被开采出来后,先由海底石油集输管道、干线管道和附属的增压平台一起,将石油从深海送到海平面附近,然后用运油船或从陆地到海面的管道,将石油运到陆地上。两种方式成本都很高。铺设管道耗资巨大,但可多次使用。船运则要租借大型运油船,每次都花费不菲。”中远船务工程师向记者表示。

  当下,原油输送装置是深海勘探开发油气资源的关键装备,也是制约我国石油公司进军深海的主要瓶颈之一。CTV项目的成功实施,将填补我国在此领域的空白,直接达到国际先进水平,对我国开发海洋资源,提高海洋产业综合竞争力,建设海洋强国,推进国民经济转型升级等方面均具有重要的现实意义。”

  据介绍,CTV由中远海运重工负责基本设计、详细设计和生产设计。该船入DNV-GL船级社,生活区可供36人居住,有4台大功率柴油机,配备两台5吨级吊机、2台吊舱式主推进器,艏部配有2台全回转伸缩推进器以及一台管道推进器,可提供强大的动力定位能力。全船采用可变速柴油机、直流电站系统,可显著提高燃油经济性,有效降低排放,是一款符合环保低碳设计要求的绿色海洋工程船舶。其中,直流电站系统是未来船舶和海工建造的主流发展方向。

  同时,CTV的设计考虑了常规油轮深海定位的解决方案:通过动力定位实现和FPSO的动态跟随,其强大的装机功率可牵引VLCC 级的常规油轮进行原油的转驳,便于大型油轮定位在安全作业的海域内,可将FPSO上的原油快速安全地转驳到常规油轮。除此之外,CTV具有灵活的机动性,可实现恶劣海况条件下的原油的转驳,可以依据石油公司的计划灵活机动的自航抵达作业目的地。

  3.

  挺进高端造船业

  2015年国务院正式公布的《中国制造2025》为“造船强国”做出了新注解,“海洋工程装备及高技术船舶”被归为重点突破的十大战略领域之一,瞄准了世界船舶工业的最高水平,从而吹响了我国向高端造船业挺进的号角。

  中国海洋大学经济学院副院长刘曙光表示,海洋是相对完整的巨型复合生态系统,海洋资源的开发利用,需要有对海洋系统的认知,海洋装备是基础。《中国制造2025》中对于海洋工程装备走向深海提出了高标准:大力发展深海探测、资源开发利用、海上作业保障装备及其关键系统和专用设备,掌握重点配套设备集成化、智能化、模块化设计制造核心技术。推动深海空间站、大型浮式结构物的开发和工程化。形成海洋工程装备综合试验、检测与鉴定能力,提高海洋开发利用水平。

  《中国制造2025》的实施,对推动中国船舶工业继续由大变强,使中国船舶与海工装备制造包含更多“中国创造”因素,更多依靠中国装备、依托中国品牌,促进中国船舶工业保持中高速增长、向高端迈进具有重要意义。“CTV的中转模式,将为全世界目前以FPSO形式为主的海上集约化生产、储存、转驳的规模化的离岸海上油气资源开采,带来新的生产方向。虽然目前不敢妄言原油中转装置CTV将对穿梭油轮市场有革除性的影响,但是极大撼动穿梭油轮现有的市场地位可以说是板上钉钉的事情。”中远船务工程师对CTV未来充满信心。

  未来需求大,市场规模诱人,又有着重要战略地位的海工装备制造业,作为《中国制造2025》规划中的一个重点领域,可想而知,下一步国家的政策和资金的支持不可或缺。目前,中远海运重工的原油中转装置CTV的详细设计、生产设计已经基本完成,生产工作正在如火如荼地推进,预计明年将有两艘CTV分别从南通中远船务和广东中远船务交付开航,展开服务全球石油公司之旅。

  2018年,让我们拭目以待项目正式投入运营。

  延伸阅读

  何为浮式生产储油卸油装置(FPSO)?

  FPSO(Floating Production Storage and Offloading),即浮式生产储油卸油装置,可对原油进行初步加工并储存,被称为"海上石油工厂"。

  FPSO是对开采的石油进行油气分离、处理含油污水、动力发电、供热、原油产品的储存和运输,集人员居住与生产指挥系统于一体的综合性的大型海上石油生产基地。与其他形式石油生产平台相比,FPSO具有抗风浪能力强、适应水深范围广、储/卸油能力大,以及可转移、重复使用的优点,广泛适合于远离海岸的深海、浅海海域及边际油田的开发,已成为海上油气田开发的主流生产方式。

  FPSO”把来自油井的油气水等混合液经过加工处理成合格的原油或天然气,成品原油储存在货油舱,到一定储量时经过外输系统输送到穿梭油轮。FPSO系统——作为海上油气生产设施,FPSO系统主要由系泊系统、载体系统、生产工艺系统及外输系统组成,涵盖了数十个子系统。作为集油气生产、储存及外输功能于一身的FPSO具有高风险、高技术、高附加值、高投入、高回报的综合性海洋工程特点。

  FPSO之上安装了原油处理设备,有的FPSO有自航能力,有的则没有采用单点系泊模式在海面上固定。FPSO通常与钻油平台或海底采油系统组成一个完整的采油、原油处理、储油和卸油系统,其作业原理是﹕通过海底输油管线接受从海底油井中采出的原油,并在船上进行处理,然后储存在货油舱内,最后通过卸载系统输往穿梭油轮。

  自主创新,力争领跑市场

  □ 李薇

  自主创新能力不强、特别是在一些技术领域长期处于跟踪和追赶状态,这是“中国制造”正在遭遇的成长烦恼,也是中国造船“大而不强”的根本原因。这几年来,中国造船企业普遍面临接单难的困难,有的企业虽然接到了单,但是在价格谈判上也是节节败退,利润几乎被压得几无空间。

  没有自主产权就没有话语权,没有“首创”的硬家伙就只能全程跟跑,就会在市场退潮的时候“裸泳”。高质量的制造才能笑傲江湖,永不言败。综观国内优秀的制造企业,海尔提出“创新永无止境”,平均每个工作日申请发明专利2项,从亦步亦趋引进者成长为行业标准制定者,参与了9项国际标准的制定。

  能买来的技术都不是核心技术,而没有核心技术,企业就没有持续进步的力量。想打破竞争对手的技术垄断,就要不断加大研发投入,进行技术创新,彻底告别“大脑掌握在人家手里”的局面,中国制造业需要这样的“首创”,中国造船和高端海洋装备制造尤其需要。

  抓创新就是抓发展,谋创新就是谋未来。过去30多年,我国发展经济主要靠引进国外技术,现在如果仍采用这种思路,将永远处在市场食物链的末端,任人刀俎,只有自主创新,成为所处领域的领跑者,成为行业高端技术的开拓者,才能形成我们自己的科技“杀手锏”,应对世界市场的激烈竞争,不至于受制于人。


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