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解剖一家“死掉”的航运电商

环球物流网(http://www.global56.com)   发布时间:2017-6-2
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  显而易见,许多航运电商处于一种相对低效无序的运作模式中。读者肯定会问,其中是否有“死掉”的航运电商……  

  航运电商当然有“死掉”的。据记者所知,一家“货代联盟型”航运电商目前正面临被背后的庄家整合的命运,这还算较好的归宿。曾有一位投资了几千万做航运电商的前货代企业老板,投资失败后成了一家中型货代企业的合伙人。可以这样说,航运电商就目前而言,有着超高的死亡率,而且这种速度应该会陆续加速。其实没理由去嘲讽这些失败的先行者,哪怕其中一些有着堂·吉诃德般的经历。记者一位航运电商总经理的“朋友圈”里最常出现的一句话是:“无论经历何种坎坷,只是初心不改。” 记者曾追问这份“初心”为何?答曰:“行业的公正透明化。”

  成功的幽径各有不同,然而失败的道路总是那么相似。记者试着以个人观感来解读某家航运电商“死样”的深层原因。

  先说一个结论:如果以传统思维来做航运电商,或者具体说如果一开始以传统思维来做航运电商且不做任何改变,那么必然失败。一位航运电商的用户告诉记者:“航运电商的问题很多。就我个人而言,首先,觉得那种单纯地把线下的事务搬到线上的模式是不靠谱的——没有任何的‘增值’产生。其次,由于航运电商的出身都相对‘草莽’,其互联网思维并不是根深蒂固的,而且一再想塑造用户的使用习惯,给人以很不友好的感觉。”看来,能够产生实际价值是用户口碑的核心问题。

  为什么会“死掉”

  继续围绕“价值”因素来讨论航运电商的“死掉”。上述“货代联盟型”航运电商的用户、某货代企业总经理S,去年5月还在为这家航运电商站台,并介绍自己的成功经验:有一阵货量出现滑坡,但通过订舱平台接到的货量不减反增,并且付款很准时。有了这个发现,我腾出多余精力,将之前受业绩影响的销售人员转移到做美国航线开发,留下客服和平台操作人员专心维护电子平台并提供跟踪服务。根据平台控制可视化特点,让企业原有操作配合进行各项改进,提升企业现有的服务质量。

  然而问题在于,这种“好事”是不长久的,甚至令人产生一切都是该类航运电商背后的庄家为了“圈地”而推出的权宜之举的联想——可以类比于此前各类航运电商的“补贴”政策。当然结果就是S反映能从该航运电商获得的资源越来越少,也就是能与其匹配的箱量越来越少。最后S选择将原先专职做航运电商的员工转岗到操作部门,一位原本为航运电商站台的“死忠”就这样远离了航运电商领域。

  转过来看这家“死掉”的航运电商,它存在的问题可以说很有代表性。

  首先看人。这家航运电商总经理L对供应链体系有着不错的认识,且在业内的人脉存量也比较可观。然而,问题在于L与该行业内大多数从业者一样,对于竞品不屑一顾,认为自家的产品“天下第一”,而别家都是抄来的。事实上,在发展初期航运电商互相“借鉴”是常有的事情,故而同质化是正常现象。前期大家都在竞相推出名字好听、“功能强劲”的新模块,L的不屑可以说给企业的发展带来了隐性不良因素,而员工整天被“打鸡血”、被“画饼”,应该说也颇受到了这种心理暗示因素的影响。

  其次看产品本身。正如此前所说的,产品必然会受到竞品在功能、模式上雷同的挤压,而这时航运电商必然会选择“线下引导线上”的O2O模式进行比拼——走到这一步,目前航运电商的可替代性与“伪电商”本质已经暴露无遗——竞争再一次从线上产品转移到线下资源的比拼。所谓“资源”也无外乎人脉关系等维系传统货代企业运作的根本,届时就能够看到线上电商开始频频调集资源开各种线下的研讨会,巩固现有阵地。然而颓势不可避免地会到来,因为一个有可能被替代的产品,只要市场竞争足够激烈,那么必然会导致所占有的资源骤减。更核心的问题是,线上能做的,没有线下做不了的;线上能获得的信息,线下同样能获得——产品的“增值”何在?就靠那一点点所谓的“效率提升”吗?

  最后看商业价值。类似的航运电商在圈够足够大的地之前,一定是处于“烧钱”的状态——其中原因也很容易想明白,航运电商本身缺乏“造血”机制,还要养额外的IT人员和内勤,花销可想而知,所以“拉风投”似乎成了避免“死掉”的必由之路。从目前的情况看,活着的几家航运电商都完成了至少一轮融资,有少数几家甚至完成了B轮……然而L则没有那么幸运,很多航运电商的融资脱胎于严重同质化发生前的“一招鲜”,然而L开始急于融资的时间点错过了风口,且L由于主观上过度自信和客观上背后庄家的掣肘而一再失去“有条件”融资的机会。

  最终的结果不言自明,L手上的产品消失在航运电商大潮的洪流中,一个同质化严重、增值效应差的产品,这就是宿命。

  凭什么还“活着”

  航运电商肩负着航运信息化封装的使命,换而言之,必须做到线上无法做到事情——而且必须去解决航运业面对的实际问题。

  图中描述的是一票货经过信息化封装后的朴素模型。目前,航运电商完成了其中的大部分或者部分封装任务,但如果想要活得好,就必须开发功能以解决以下问题:货物端的供需失衡(找到货)、货运服务的产业链整合(“一站式”)、航海运输业态的重新适配(排期优化)和供应链金融的进一步完善(信息流+资金流协同)。

  从“找到货”这个任务角度来看,目前的航运电商能做到的可以说是凤毛麟角,反倒是在各种航运资讯类平台上看到苗头——如可以根据“船讯网”的分类信息了解大宗散货、集装箱及油品的货量及走向——如果说航运电商想要更上一层楼,与类似的资讯类平台的进一步合作或是必由之路。

  可是,如果要成为航运电商的终极形态,还必须借助于更犀利的高新科技。


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