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三峡蓄水助推航运发展

环球物流网(http://www.global56.com)   发布时间:2017-4-17
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  记者 杨瑾

  4月14日,“黄金水道·绿色航运”主题宣传活动在湖北省宜昌市正式启动。当天,本报记者与采访团一行来到三峡库区,采访两坝间通航情况,以及三峡船闸和三峡升船机运行管理情况。

  激流险滩消失 航道条件大为改善

  记者从三峡船闸处了解到,三峡成库后,基本上淹没了三峡坝上川江航道中的急流和险滩,峡谷河段原有的水流急、泡漩多的恶劣流态明显改善,消除了川江历来不能夜航和只能单向通航的河段。

  由于坝前水位抬高,河面大幅扩宽,过水断面增加,库区航道水深大幅度增加,水流流速和比降降低,航道变得较为顺直,航道条件得到较大的改善,水上交通事故大幅减少,船舶航行更为顺畅、更加安全。长江支流的通航里程得到延伸,并使许多原来不能通航的支流具备了通航条件。与此同时,通过三峡水库的流量调节,葛洲坝枯水期出库流量提高,长江中下游干流各站水位均有不同程度的抬升,初步遏制了水位下降对中下游河道、湖泊等环境的不利影响,长江中游河段维护水深得到提高,葛洲坝下游最低通航水位得以提升。

  船型大型化专业化趋势明显

  2009年交通部、财政部及10省市联合公告推进长江干线船型标准化,以提高三峡船闸通过能力和库区船舶安全、环保性能为主要目标和切入点,严格禁止新建非标准船进入三峡库区,采用主尺度加技术方案的形式推广标准船型,禁止小吨位船舶通过三峡船闸,鼓励其提前退出航运市场。并从2013年1月1日起,禁止600总吨以下商船通过三峡船闸。

  三峡水库蓄水以来,交通运输部进一步加快了长江干线船舶标准化进程,船型大型化、专业化趋势明显,过闸单船吨位、主尺度明显增加。过闸货船平均吨位已由三峡船闸运行初期2003年的1040吨提高到2016年的4236吨。

  从过闸船舶吨位构成上来看,2008年以来,3000吨以上过闸船舶增长迅速,尤其是5000吨以上船舶最快,目前5000吨以上船舶所占比例已经接近四成。客船趋于旅游化、豪华化和舒适化,如今,陆续出现一批高星级、超豪华、大型的旅游船,如“长江黄金6号”(总长150米,总宽25米)等已经开始投入使用。

  通航建筑物高效运行

  三峡船闸自2003年通航至今,累计通过量超过10亿吨、旅客1174万人,年通过量从初期的3430万吨到2011年突破1亿吨,提前19年达到设计通过能力,2016年达到1.3亿吨(超过设计通过能力约30%);葛洲坝船闸自1981年通航至今36年,累计通过货物约12.1亿吨、旅客7472万人,有力保障了国计民生急需物资便捷过坝。

  2016年9月18日三峡升船机顺利投入试通航,按照“安全第一、以试为主、建管协调、各负其责”的原则,精心开展了试通航及通航保障工作。

  据统计,三峡升船机试通航至4月9日18时,共运行1043厢次,通过船舶1050艘次,通过旅客12861人次,通过量31.17万吨,平均历时约65分钟,设备设施运行总体稳定。


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