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散货船市将于19年盈利

环球物流网(http://www.global56.com)   发布时间:2017-3-27
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  近来,干散货船市场的运价涨幅相当喜人,但供给方面仍需加把劲;必须维持显著的拆解量,并加强关注低速航行。干散货船行业重返获利模式作为动态目标,每家公司都不尽相同。但通过预测盈利的过程,业内人士均可将其作为参考。

  就干散货船2019年运价盈利的目标,目前保持良好!然而,这依赖于预计的2017年继续保持船队供给零增长。大灵便型船若在2017年,需求量就超过2%,则该领域甚至有望于2018年盈利。

  2016年,以吨-海里基础为计,供给增加3.0%、需求增加2.4%,从而使得基础市场更不平衡。然而,2016年5月,初版“航运复苏之路”预计了一个更为糟糕的市场,而现在,我们的处境已经比9个月前预估的好一些了。

  BIMCO首席航运分析官Peter Sand说道:干散货船市场重回盈利模式仍是动态目标,每家公司都不尽相同。但通过预测盈利过程,业内人士均可将其作为参考。

  2017年2月上旬是个麻烦的时期,这点不足为奇,使得下个月的强劲复苏更加突出。在此期间,BDI从688上涨至1,147。

  干散货船市场的运价涨幅相当喜人,但供给方面仍需加把劲;必须维持显著的拆解量,并加强关注低速航行。

  注释:

  1. 2017年供给零增长,2017年需求增长2.2%。

  2. 圈出来的年份是指需求增长超出供给,等于市场回暖。

  什么改变了?除了相对良好的基本市场平衡,主要是日常运营成本!运营成本的下降超过了运价市场的基本恶化。船速也可能是一个因素,因为紧随市场乐观主义和运价的上升,往往人们会不太重视保持低速航行。

  总体而言,未来几年,运价将略高于预计。结合相对较好的运价市场和2016年的10年运营成本水平,干散货船仍然走在航运复苏之路上。

  每个变化都举足轻重

  利用上述对供需双方的假设,2018年运营成本进一步下降5%也将为灵便型船带来收益。这就意味着2018年全年灵便型船勉强盈利。然而,并非所有船型都如此乐观,预期巴拿马型和海峡型船仍然保持赤字。

  此外,BIMCO预估,2017年供给开始增长,可能无法完全消除2019年的复苏。由于预计2017年需求高于2%,供给方的落差造成的“损失”会被更强的需求方减弱。


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