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场走势背后的秘密

环球物流网(http://www.global56.com)   发布时间:2016-12-26
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  2016年航运市场环境挑战重重。衡量主要船型收入水平的克拉克森综合运价指数(ClarkSea Index)在8月份跌到月度历史低点。在今年前10个月,该指数同比下降37%至9128美元/天。

  油轮市场方面,今年前10个月一直处于疲软状态,现货市场平均收入从1月份的28483美元/天降至8月份的9922美元/天,而后有所回升。受亚洲原油进口和产品出口贸易稳定增长,及油轮加速供应,石油贸易今年较为乐观。预计2017年,油轮船队增长将超过需求增长,这可能会给市场带来更大压力。

  干散货方面,由于现有船舶供给过剩,加上疲软的贸易增长,今年干散货市场大部分时间都处于不景气的局面。虽然中国干散货进口扩大,但亚洲其他国家和欧洲的铁矿石和煤炭进口均有所下降。今年前10个月,散货市场现货收益平均为5645美元/天,接近运营成本。虽然11月份盈利有所改善,但仍处于历史地位。预计2017年,船队增长和干散货需求增长放缓,市场仍具挑战性。

  集装箱运输方面今年仍处于市场周期最差水平。今年前10个月,集装箱船租船市场平均收益同比下降36%。货运市场仍面临压力,近几个月似乎已经触底。虽然集装箱贸易在增长,包括亚洲内贸集装箱贸易强劲增长,亚欧贸易也有所回暖,但这并不足以促进租船市场改善,也不能成为任何市场显著复苏的关键。

  液化石油气(LPG)方面,尽管贸易增长强劲,但是船队的迅速扩张却使市场从2015年历史最高点跌到了周期循环的最差水平。

  液化天然气(LNG)方面,市场同样极具挑战性,并可能已经触底。

  海工市场在重重压力下严重恶化,形成自上世纪80年代以来最困难的市场状况。

  但行业还有一些积极面,比如滚装船和渡轮方面,今年保持稳定。而邮轮行业今年表现突出,持续强劲的船队扩张,并保持很好地投资水平。今年前10个月,仅邮轮订单就占据新船订单总数的51%。

  总的来说,航运市场情绪仍然悲观。关键领域市场不景气,运力过剩、需求增长疲弱仍是市场最大难题,同时船东和运营商也面临巨大的财政压力。2016年全球海运贸易量预计增长2.5%至111亿吨,这比2015年增长量快一点,但仍低于2011~2014年3.8%的年增长率。与此同时,新船订单今年也有所减少,在前10个月,所有领域新船订单还不到400艘,相比之下,2015年同期超过了1600艘,2013年则超过了3000艘。

  拆船方面,今年一直保持高水平,前10个月,有3910万dwt送拆,比2015年全年3900万dwt的拆船量还多。

  从这些趋势中可以看出,虽然各领域针对市场供需平衡都做出了努力,但仍需进一步改善。


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