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舱位不足 陶瓷海运费飙涨

环球物流网(http://www.global56.com)   发布时间:2016-11-23
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  最近较热的话题莫过于陶瓷海运费“涨”声一片,微信朋友圈出现频率最高的词无非是“爆仓、甩柜、缺箱、塞港”。

  据悉,11月各大船公司爆舱依然持续,并且,船期已经排到12月初,这直接导致海运费仍继续保持高价运行。多数陶瓷人反映,“9·21新交规”的实施,陶瓷市场经过一段低迷期后,这个月在沉默中爆发,发货量迎来了超预期的好光景,至此,上涨势头明显的陶瓷海运费也受到越来越多的关注。

  根据佛山市龙天物流有限公司提供的数据显示,从2016年1月截止到11月29日,从佛山发往东北、华北、华东、华南等地的陶瓷海运费,价格最低点出现在今年6月份,最高点出现在今年11月份。以佛山各驳点码头为始发点,到达营口港,最低运价是175元/TEU(TEU是英文Twenty-feet Equivalent Unit的缩写,是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位,也称国际标准箱单位),最高运价1300元/TEU,涨幅超过642%;到达天津港,最低运价252元/TEU,最高运价1500元/TEU,涨幅超过495%;到达上海港,最低运价600元/TEU,最高运价1900元/TEU,涨幅超过216%;到达泉州港,最低运价818元/TEU,最高运价2310元/TEU,涨幅超过182%。

  据佛山龙天物流有限公司总经理骆国辉介绍,陶瓷海运费涨价是没有界限的,就像机票和股市一样,价格随时在波动,涨幅也没有标准。总体来说,陶瓷海运价格受发货量的影响较大,货量充足,舱位紧张,运价就会上涨;相反,货量少,各大船公司就会降低运价,吸引客户发货,可以说,陶瓷海运费基本是一天一个价。骆国辉举例说,有时候300-500元一个舱位,可能短时间内会跳涨到1000-2000元一个舱位(一个集装箱一个舱位)。

  “假如我们上午按照500元/TEU的收费标准接收了一个集装箱,下午船公司调高了价格,我们就要亏损了。”骆国辉说,各大船公司为了争夺客源,此前,从广州发往山东的海运费甚至出现过一元一个集装箱。

  “11月港口‘爆舱’相对比较频繁,相比之下,前一段时间,船期一出来,最少要4-5天才能接满货,现在一天就可以满舱。” 泉州市闽运兴物流有限公司总经理李德车告诉记者。他表示,11月,陶瓷海运运量形势较好,上半年各大船公司基本都是亏舱运营,现在可以满舱运营。

  佛山红珠企业销售总经理姜家坤说,11月,陶瓷海运费上涨的幅度很大,以佛山到临沂为例,原来一组集装箱门对门结算价格为2800元,现在一组集装箱接近7000元,同时,原来一个装箱可装30-31吨,现在只能装25吨,运价高了,装的货也少了。

  佛山朗科陶瓷经石家庄销商康战胜告诉记者,“前两天通过海运发了一批货,价格基本没涨,但一个集装箱装货量少了,以前800×800(mm)规格的瓷砖可以装700件左右,现在只能装500多件,少装了200件,这样折算下来,海运成本提高了不少。”

  “此轮海运涨价是从10月份开始的,没涨价之前,从福建晋江发货到佛山,门对门结算价格,9月份之前为80元/吨,11月15日发货时,涨到130元/吨,涨幅为62.5%。”上海XX饰材料有限公司采购总监李泽恩说,“往年每到这个时候海运费会有小幅度的上涨,但不会像今年这么离谱,涨20%还是可以接受的,但超过40-50%就很高了,价格快赶上汽运了。”

  运价上涨,原因何在?

  陶瓷海运运价快速上涨,据部分陶瓷物流公司、货代公司反映,在一些主要港口,甚至出现了爆仓、缺箱、甩柜、塞港的现象,那么,陶瓷海运运价回升的“洪荒之力”从何而来?据陶城报记者了解,受交通运输部放开“9·21新交规”中对国际标准箱外廓尺寸的处罚,传统的季节性拉动等因素影响,陶瓷海运运量增加,导致运价出现短期上涨。

  “9·21新交规”实施后,国际集装箱遇到“超高”、“超长”的问题,而全国有几十万台40英尺高箱和53英尺箱无奈地处于“超限、被罚,再超限,再被罚”的恶性循环中,大多数货车不敢上路,以海运为主的陶瓷厂货被滞压仓库运不出去。佛山市龙天物流有限公司总经理彭雄表示,新交规实施期间,集装箱从工厂到出发码头,或者从目的港到客户仓库,原来一辆货车可以装载两个集装箱,现在一辆货车只能装载一个集装箱,在发货量不变的情况下,陶瓷海运在陆路环节运力不够,导致多数陶瓷厂总的发货量减少了;其次,因为没有足够的货车,货到达目的港后不能及时送往客户仓库,堆在港口,这些因素都使得整个陶瓷海运运输循环变慢。

  晋江市远方陶瓷总经理王永斌也表示,受困于“9·21新交规”的执行,远方陶瓷的客户在10月份基本都处于观望状态,因为利润低,客户都不愿意大批量地发货,都是缺多少货发多少量。10月,远方陶瓷出货量至少减少了三分之一。

  然而,就在10月18日晚间,交通运输部发布《交通运输部办公厅、公安部办公厅关于规范治理超限超载专项行动有关执法工作的通知》中,对于部分特殊车辆,专项行动期间按照特定情况处理,其中明确表示:载运标准集装箱的挂车列车,重点检查其车货总质量是否超过限载标准的行为,专项行动期间暂不对外廓尺寸进行检查。这就是意味着,国际标准箱外廓尺寸将在这次专项行动中免受处罚,这对重进重出的陶瓷产品来说,无疑是一个利好的消息。彭雄告诉记者,这也是近期陶瓷海运发货量增加的主要原因,他表示,11月,龙天物流发货量增加到6000个集装箱,近期发货量还会继续上升。

  王永斌反映,现在大家已经逐渐接受“9·21新交规”导致运费上涨的现实,客户也陆续恢复发货。往年11月份,陶瓷行业慢慢转为淡季,由于上个月遗留的问题,今年11月仍处于旺季,出货量比较大,现在远方陶瓷可以维持产销平衡。

  “此轮陶瓷海运费涨价是‘9·21新交规’执行后的连锁反应,也是市场行为导致的结果。”李德车认为,新交规限载之后,货多车少,汽运物流涨价,一部分陶瓷商承受不了汽运的涨价压力,转而选择运价更低的海运运输,使得海运运量增加,海运货量增多,船只不变的情况下,本来已经处于低价运营的船公司借机涨价接货。

  骆国辉表示,海运涨价的另一个因素是:船只少,舱位不足。由于每年10月份为船公司船租到期的月份,也是银行回款的月份。有些船公司减少了船只租赁开支还银行贷款,船只减少,舱位减少,在满舱的情况下,运价自然会提高,但这种情况不会持续太长时间,船公司会在短时间内恢复运力。

  运价上涨,陶瓷企业成本怎么摊?

  “此轮陶瓷海运费上涨对终端客户来说,不算是好消息。对于物流中间商来说,影响不会太大,我们只收取少部分中间服务费。但我们还是希望它能涨,因为很多船公司都在亏损运营,如果价格上涨,船公司有利润了,能维持企业不倒闭,保持国内航运市场的持续稳定。”骆国辉说。

  姜家坤认为,现在陶瓷市场如此萧条,跟运费涨价有很大关系。他表示,现在终端生意冷淡,瓷砖的价格又涨不起来,一些低值的陶瓷产品利润本身就很低,如果运费再涨,经销商也不愿意大批量的压货。从红珠企业自身来看,11月份出货量相比上一月,至少减少20%以上,与去年同期相比,发货量减少50%以上。其中,抛光砖的发货量下降最为明显。他表示,现在低价值的陶瓷产品肯定是没利润了。目前,红珠企业正在转变思路,加快产品的更新换代,开发价值较高、个性化的产品来保证客户的利润。

  王永斌说,海运费从9月份开始涨价,陶瓷原料上涨非常明显,常规产品很难生存下去。近两年,大部分陶瓷厂先以生存为主,利润次之。但现阶段,产品价格很难上涨,工厂只能压缩自己的利润空间。同时,积极寻求自救之路,开发一些高附加值的新产品。他表示,当下,客户对产品非常敏感,企业要是没有新产品,客户很快会流失。

  “对于这种涨价,我们不太能接受。”李泽恩告诉记者,“我们主要以国内的餐饮连锁店和商业空间的工程单为主,80%的渠道为走量产品,只有20%的渠道为高利润产品。但很多的产品价格在年初就已经跟客户谈定了,如果现在再跟客户提出调高价格,客户承受的压力也会很大。”

  令李泽恩担心的是,如果贸然提高价格,客户再去寻找别的合作商,客户一旦流失,对自身的冲击是非常大的。他表示,今年陶瓷市场的需求量在萎缩,物流成本又上涨,直接压缩了采购商的利润。“我们想将成本减下来,实际上,根本没办法降低成本。现在,物流成本已经占了瓷砖总成本的20-30%,如果运费再涨,我们的利润只会越来越低,压力相应地会越来越大。”

  同时,李泽恩指出,调高产品的价格是需要一个过程,尽管业内有报道有一些陶瓷厂在涨价,但80%的陶瓷厂是没有涨价的,陶瓷厂也在硬撑着。尤其是到了年底冲业绩的时候,如果把价格调高,会影响到陶瓷厂的年销量。他表示,有些厂家利润高,中间的成本可以自己消化;也有些陶瓷厂想维护与客户之间长期合作的关系,而选择压缩自己的利润,以量取胜;一些陶瓷厂利润低,中间成本一上涨,企业承受不了就涨价。“目前,我们只能再去寻求别的渠道,扩宽高利润产品的渠道,来弥补成本上升的压力。”

  康战胜吐槽说,原来一个集装箱装700件,成本平摊下来还可以接受,现在只能装500件,成本太高而难以接受,他表示,“成本高,零售价也会相应提高,成本低就卖得便宜,这些增加的成本最终还是由老百姓来买单。”

  海运费年后还会有一波上涨行情

  近两年,航运市场整体低迷,国内船公司普遍亏损严重,引发恶性竞争。前几年,航运市场行情好,许多船公司纷纷造大船来替换小船,运力由原来的5000吨-1万吨,飙升至2-3万吨,或是5-6万吨。

  但是令各大船公司没想到的是,当大船投入运营时,在整个航运市场,整体运力增加了,但市场已经很惨淡了,各大船公司为争夺客源,纷纷以低价吸引客户,实行“亏舱就降价,满舱就升价”的定价机制。在骆国辉看来,从2014年下半年到今年,大部分船公司是亏损的,当前海运价格已经涨上去了,只要各大船公司能满舱运营或者舱位达到80%,价格都不会轻易下降。他判断,这种运价将会持续到年底,且年后还会有一波上涨的行情。

  再者,整个航运市场马上进入一年一次的“压年货”季节。骆国辉解释说,按照往年惯例,每年到了春节前一个月各大船公司会推出“压年货”的政策,意思是,物流公司年前将客户的货送到码头堆场,春节期间,由船公司将货运送到目的港,春节后再送至客户仓库。这就意味着,到春节前夕,海运的发货量暂时还不会下跌,与此同时,海运费暴跌的可能性也不大。

  李德车表示,运价受市场行情波动较大,如果发货量减少,船公司之间为了抢货,价格肯定会下降;如果发货量一直在增加,价格还会一直上涨。

  王永斌则认为,海运费在一段时间内会维持稳定的价格,不会再持续上涨。他表示,现在陶瓷厂家的利润基本被分割得所剩无几了,海运费再上涨,届时,陶瓷厂已经没有利润可言了。

  姜家坤表示,从现阶段交通运输部对“9·21新交规”执行的力度来看,该政策会一直会严格执行下去,生意好的客户,即便运费再高还是要发货。

  “现在是旺季,如果发海运,至少要提前4-5天才可以订到舱位,淡季的时候,提前2天就可以订到舱位。”李泽恩表示,陶瓷厂一般会在12月中旬停窑,由于每个工厂会有一定的库存,发货量还会持续下去,此轮海运费涨价也会持续到12月中旬。


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