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航运业薪资增幅再创新低 运力供需矛盾或将持续两三年

环球物流网(http://www.global56.com)   发布时间:2016-10-28
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  10月25日,上海航运交易所发布《2016年上海航运物流业薪酬福利调研报告》(下称《报告》)显示,今年航运行业平均薪资增幅继续下调至6.4%,比去年低约0.7个百分点,继2015年的7.1%后,再创新低。

  《报告》收录并分析了航运业240个常见岗位的薪酬数据。其中,21%的调研企业明确表示2016年并无薪资调整的打算;40%的调研企业降低了薪资预算,调薪幅度比往年有不同程度的降低。其中,船公司平均薪资增幅下跌最为明显,为6.2%;货代公司平均薪资增幅为6.6%;物流公司平均薪资增幅为7.1%。

  全行业员工离职率有逐年提高的趋势。从2015年、2016年的员工主动离职率的调研结果来看,航运业总体平均离职率由2015年的13.8%上升至2016年的14.4%。各层级员工的稳定性都在下降。专业层和辅助层的主动离职率最高,分别达到了16.2%和15.3%;其次为经理层,达到了12.2%;主管层主动离职率比2015年有所降低,约为11.5%。

  对此,上海海事大学徐剑华教授对界面新闻表示,最直接的原因主要是两个事件。以集装箱行业为例,去年第四季度,航运的大环境全面恶化,马士基全球裁员4000人。今年,韩进破产裁掉所有的中国员工。其中,很多员工还是愿意回到这一领域,行业内的员工出现供大于求,这肯定会影响行业薪酬。

  而根本原因,还需从航运业的宏观角度分析,并购或将成为行业主旋律。徐教授表示,目前行业仍呈竞争类而不是寡占类局面,行业的集中度很低。行业内前四大公司的市场占有量只有30%-40%。此外,目前的HHI指数(代表集中度,数值越大越趋向寡占型局面)是720,离1000(形成寡占型局面的标准)还很远。这是充分竞争的行业,并购在近两年中会一直存在。

  徐教授指出,目前,阿拉伯联合国家轮船公司、ULSC已确认被收购。马士基拥有120亿美元,主要用于购买公司,其董事长预言,今年集装箱行业的四个公司会被收购。由此猜测,最近的两三个月内,还有可能发生两起并购事件。马士基很有可能成为买主。

  作为根本原因的运力供求矛盾仍未缓解,行业低迷还将持续两三年。徐教授分析到,近期全球经济的增速缓慢,不超过3%。在航运界,虽然一些公司实现并购,但是船只数量并没有减少,新船也不断造出,整体看来,运力仍是供大于求。这是航运界低迷的最主要的原因。这种矛盾预计在两三年内都不会缓解。行业的宏观状况会在人力资源方面有所体现,最终会体现在员工的薪酬上面。未来航运业发展不乐观将带来行业内薪酬的消极发展。

  徐教授表示,今年全行业仍会亏损50亿-100亿美元,任何一家企业都无法盈利。


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