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“闲置”还是“拆解”?

环球物流网(http://www.global56.com)   发布时间:2016-9-28
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  在航运市场不景气时选择闲置还是拆解船舶,已成为摆在船东面前的一道“必选题”。国际金融危机爆发后,全球贸易金额下滑,国际航线数量也有所收缩,航运市场一度“冷却”,不少船东通过闲置船舶的方式,放缓向市场投放运力的节奏,同时,为了在市场复苏后,迅速抢占市场份额,闲置船舶更是成为船东应对市场变化的首选。

  闲置之法虽然可以保留运力,通过适当的修复及时开工运作,激发运输活力,满足短期内攀升的需求量,但它的“复苏”也会在一定程度上破坏刚刚平衡的供需关系。因为,长期被压制的供给一旦在第一时间得到全部释放,极易浇灭市场回暖的苗头。尤其是当前国际航运市场持续低迷,全球主流船东深陷运费下降的困境,不但公司业绩受到拖累,更重要的是,运力过剩局面没有好转,闲置船舶的处境日趋尴尬,也逐渐成为航运企业的新负担。

  鉴于此,要想摆正运力平衡的“指针”,相比闲置船舶而言,淘汰老旧船舶才是一剂“快速药”。从近几年淘汰老旧船舶的速度看,船东渐渐偏向拆解船舶以快速得到现金流。

  封船与回收这两种方式,具体采取何种战略,很大程度上与经济状况有关。拆解可以快速消减过剩运力,在一定程度上缓解资金压力。但从时间成本角度考虑,船东更愿意选择闲置。因为,闲置船舶只需要约1个月的修理期即可重新投入工作,即便是长期停航超过5年的船舶,也不需要过长的恢复时间,不过,这一切美好的愿景建立在市场能够在短期回暖的基础上。从短期看,“冷封存”的确可以节省不少支出,但长期封存船舶的成本并不低,大龄船舶更是如此。刨除考虑港口、货物等因素,燃油、人员成本,折旧费、保险费、修船费等,这些费用在船舶封存期间也是一笔不小的开支。在航运市场和船舶市场回暖远远没有来到前,船东采用撤退战略,把一些尚未到使用年限的营运中的旧船或者闲置船提前报废,出售给拆船厂商作为废船拆解,以缓和运力过剩的现象,更符合市场生存法则。

  同时,随着闲置时间的不断延长,大量“下岗”船舶对航运市场的危害开始逐渐显现。一方面,船东将船开到锚地后闲置,不但占用大量的锚地资源,还会对锚地附近正常航行船舶造成危险;另一方面,因无法找到合适的闲置地点,船东将船安排在偏远地区的水域闲置,并尽可能缩减配员人数,但由于地处偏僻地区,且船舶供应不便,闲置船舶与留守船员的安全状况堪忧。

  因此,在低谷期懂得舍弃,尽快拆解老旧船舶,减少供给量,以化解供需矛盾,共同维护国际航运市场的稳定,航运企业才能更新、调整好船队结构,在回笼资金的基础上,进一步增强企业抗御风险的能力,谋求良性的发展模式。


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