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挑战欧美航线 国内低成本航企能行不?

环球物流网(http://www.global56.com)   发布时间:2016-8-29
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  国内航企开通洲际航线并不是新鲜事,但低成本航企要进军这一领域却是鲜有耳闻。日前,国内低成本航企祥鹏申请开通飞往莫斯科和洛杉矶的航线,有望一改低成本“飞得不远”的现实。波音高层接受南都记者采访时指出,选对机型的确有助于低成本航企冲向洲际。

  低成本航空公司拟用波音787执飞国际长途

  南都记者从民航局官网获悉,国内低成本航企祥鹏航空已经申请今年12月起开通昆明往返莫斯科、洛杉矶的洲际航线,这一消息在民航业内引起了轰动,因为这是国内首家申请开通远距离洲际航线的低成本航企。

  为了节约运行成本,长期以来,低成本航企采取单一的短途客机机队运营是不变的主流,例如春秋航空的空客A320机队和九元航空的波音737机队。由于机型的限制,即使低成本航企开通国际航线,也只能飞往周边国家。

  至于祥鹏航空为何敢于开通远距离航线,民航局官网也透露了祥鹏航空将使用波音787执飞航线。对此,业界普遍认为,由于祥鹏航空为海南航空控股的子公司,是海航若干“马甲”中的一个,因此其787客机将由母公司而来,省下不少引进新机型的成本。此外,祥鹏航空此前已加入了低成本航企的“抱团”的优行联盟,可与盟友互相“接驳”飞往更多地方。

  波音加持:787油耗可降低10%-20%

  对此,波音民机集团市场执行总监霍达仁(Darren Hulst)接受南都记者采访时称,由于成本过高的原因,全球的低成本航企以往在长距离航线上的表现都不尽如人意,这种状况最近两年才有所改观,“最近已经有三家低成本航企利用787飞机拓展了远距离的洲际航线,分别是挪威航空、新加坡酷航以及澳洲捷星航空,787的油耗同比其他机型少10%到20%,相信祥鹏航空也会借助787取得成功。”据悉,原先为全737机队的挪威航空就通过了787打入远距离洲际航线。

  类似的例子还有厦门航空,尽管厦航并非低成本航企,但这家机队单一的地方航企在2014年8月引进首架787客机,次年7月就实现首航阿姆斯特丹,正式走向国际。

  霍达仁还指出,对于中小型航空公司而言,以运营单通道飞机为主的区域航空公司发展到一定规模后,进军国际远程市场便成为了其成长之路的新征程。


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