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物流“说了不算”,该咋办?

环球物流网(http://www.global56.com)   发布时间:2016-6-8
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  记者 杨瑾

  日前,河南青马物流公司拖欠货款超千万,引发300多名商户集体到该公司总部讨要货款。

  无须逃避,一直以来,物流业某些领域存有诚信建设缺失问题,这导致物流业社会公信度不够高,加之物流货站卷款跑路的消息不绝于耳,货丢货损投诉率居高不下,货物分拨野蛮装卸比比皆是,这些,都导致人们对物流配送的心态是——既依赖又心存忌惮。

  1.

  诚信缺失 物流业弊端显现

  近年来,世界经济低迷不振,市场供需不平衡,导致各行业发展滞缓,市场资源有限,而行业产能过剩无疑更是雪上加霜,近段时期内,传统物流业存在的弊端快速暴露出来。

  去年11月24日,开服装店的吴女士到合肥白马服装城进了18000块钱的货,进完货之后,她将货打包送到附近的某物流公司。由于该公司工作人员的疏忽,将货放在门口,未及时收回来,被隔壁另一家物流公司工作人员拖走,但这家物流公司就是不愿意归还,某物流公司也始终不愿意赔偿。

  今年,经济之声《天天315》报道,福建一位消费者通过某快递公司寄送快件,遇到了诸多不可思议的事情,比如,快件还没到达收件地址,收件方和寄件方就收到已签收的短信;还有,网上快件实时追踪记录有误,寄送方主动电话联系客服才知到快件的具体去向;再有就是不知快递公司采用何种方式寄送快件,因为快件到达后,箱子完好无损,箱内物品却损坏严重。消费者认为,快件曾被野蛮装卸过,但这家快递公司就是避而不谈破损原因,只愿赔偿100元。

  另外,发展快速的快递业也颇受消费者的诟病,恶性竞争愈演愈烈、假货充斥等问题成为网购者心中的“痛”,时不时爆出快递人员监守自盗、偷换快件、粗暴对待、打人或被打等事件,一次次刷新着我们对快递的行业的认知,同样也刷新着快递行业的信誉度。

  2.

  “黄牛党”引发平台信任危机

  统计数据显示,中国每年的公路运输费用约为2.7万亿元,而货主和物流公司的数量超过百万,货车司机的数量达到1600万人。但因为信息不对称、层层转包等问题,车和货得不到高效的整合与匹配,致使2000多万辆货车的空载率高达40%以上。

  市场体量大、毛利率高、增长率高的“汽车+物流”领域,近年升级为热门“掘金地”之一,据统计,目前全国至少有八九十家汽运物流平台。杭州米阳科技有限公司CEO苏勤荣说,这些平台的出现,有效直击了“小散差乱”,“资源利用率低、车辆返程空载率高”,“缺乏管理监督”这三大业内痛点。

  这些平台在为供货方、接收人牵线搭桥的同时,也成为投机者的“猎物”,由潜伏于平台、专营转包业务的“黄牛党”所引发的信任危机悄然而至。

  今年2月,做钢材加工生意的娄先生在河北一家工厂订购了7吨角钢,共计2万多元,由工厂联系物流公司发货,物流时间为1天,运费为1200元。结果娄先生等了将近一个星期才见到货,1200元的物流费突然变成了1.1万元。

  娄先生通过查询运单发现,工厂是在一家互联网汽运物流平台上找的物流公司,这批货没有从唐山直接发往郑州,而是先到北京“溜达”了一圈,然后才发往郑州,先后被四五家物流公司倒手过。

  于是娄先生前往这家互联网平台评理。对方认定娄先生是遇到了“物流黄牛党”(指将订单层层转包的信息中间人),并称有一些“黄牛党”为了多挣运费,会对一些货值高、运费低的货物做手脚,比如通过增加里程骗取运费。该平台负责人以“互联网平台只是信息撮合中间人”为由撇清责任,并“安慰”娄先生这类事情之前也发生过多次,只能认栽,业内暂无办法解决。

  3.

  快递行业试行信用体系

  2016年5月20日,国家邮政局在西安召开快递业信用体系建设试点动员会,正式启动试点工作,试点分别有天津、吉林、浙江、河南、湖北及陕西六大省(市)。

  为贯彻落实国务院《社会信用体系建设规划纲要(2014-2020年)》,实施《关于加强快递业信用体系建设的若干意见》,国家邮政局组织召开相关会议,参会成员有天津、吉林、浙江、河南、湖北及陕西六大省市邮政管理部门、国家邮政局市场监管司、发展研究中心、邮政业安全中心和中国邮政快递报社等。

  会议中,市场监管司解读了《快递业信用体系建设试点工作方案》,明确工作目标、总体思路和试点工作步骤,并对主要工作任务进行了部署。发展研究中心有关负责人介绍了快递业信用管理信息系统业务需求和总体框架。参会人员围绕试点工作方案和信用评定指标进行了讨论,结合工作实际,提出相关意见或建议,以更好完善快递信誉体系。

  下一步,国家邮政局将组织和指导试点省份按照方案要求,扎实执行,推进试点工作,为全面推开快递业信用体系建设积累经验,逐步实现信用管理的规范化与常态化。

  快递行业信用体系的建设,一方面能有效监督了快递行业的发展,提升快递企业的诚信度,另一方面也能保障了寄件者的利益,值得推广。

  让快递行业甩掉尴尬,逐步走向诚信快递,我们寄件、收件就再也不用担心了!

  “青岛船东诚信伙伴”成业界品牌

  4.

  “诚信是企业运转的基石,尤其是在各行业面临洗牌的风口浪尖上,企业经营与诚信相融合,则更显得顺理成章,它好比从事市场买卖的‘许可证’,拥之才有与同行竞争的权限,真诚地服务于客户,得到业内认可,形成自身行业壁垒,赢得市场;相反失之,过去再强大、再繁荣的企业,也将因此被淘汰出局”,青岛船东协会常务副会长王均耀表示。

  2016年3月28日,第四届“青岛船东诚信伙伴”评选名单揭晓。据了解,首届“青岛船东诚信伙伴”评选活动于2008年举办,每两年举办一次,此次为第四届。

  “青岛船东诚信伙伴”评选活动在航运物流行业内刮起了树立诚信行业新风的活动,“青岛船东诚信伙伴”也成为了业界品牌。据王均耀介绍,活动评选结果是根据船公司合作的企业推选名单中选出,其中包括从事船代、货代、场代、车队服务的企业,并不是船东协会直接选出诚信经营的企业,这样可使活动更有竞争性、价值性,得到企业重视,有利于构建航运诚信经营体系,此外,还便于为想要找寻相关服务的企业提供实力参考性依据。

  在荣誉的背后,是被授予诚信伙伴奖牌的企业与船公司之间深入的工作交流,有利于双方和谐共同发展,优势互补,加快航运业复兴进程。业界认为,合作发展是当今世界的主题,举行这一活动也是为适应海运市场不断发展的需要。船东与物流公司是紧密的合作伙伴,物流公司的诚信与否,船东都有一个准确的判断,通过这一活动,能够进一步加强船东与合作企业的紧密联系,共同营造公平竞争的市场氛围,提升青岛航运市场诚信服务质量。在净化青岛航运市场的同时,树立良好的诚信企业形象。

  前几次活动的成功举办,也为之后的工作建立起良好的基础。“下一步青岛船运协会将会扩大‘船东诚信伙伴’评选范围,比如将提供船供等服务的企业列入其内,从而形成真正意义上行业诚信评选。”王均耀说,当前,要想振兴整个航运业发展,长远来看,需要将整个相关产业整合一起发展,只有各个环节的企业职能水平均有提升,才能带动整个行业的阶段性进步。而企业只顾眼前利益,抛弃诚信合作的“根”,或者只重于物流链条某一点发展,想要以“点带面”拉动行业发展,这些陈旧或滑稽的想法,只能使企业止进不前,甚至被淘汰。

  航运行业不景气,已成为不争的事实,船东协会作为从事航运企业的“娘家人”,首要考虑的是如何使企业摆脱困境。对此,青岛船运协会负责人表示,计划与政府协商,建立促进行业发展的政策,将“船东诚信伙伴”颁发的奖牌作为享受政策的凭据,给予相关企业减税或免税的福利。

  互联网模式下的物流供给侧诚信共治

  5.

  2016年5月13日,中国物流与采购联合会(中物联)召开“全国物流信息平台诚信互联大会”,来自全国的八十家物流信息平台企业代表齐聚北京,共议“诚信互联”,成为史无前例的物流平台盛会。

  2015年7月,中物联正式成立“中物联物流信息平台诚信公约联盟”,建立了中国物流与采购联合会物流诚信平台。该平台是为了推动物流信用信息共享,建立互联网模式下对失信物流从业者的惩戒环境,依据中物联《物流诚信共享信息构成要素及交换要求》团体标准、联盟《诚信名单管理标准》搭建。

  物流诚信平台旨在依托全国物流信息平台,建立行业内物流企业及物流从业者失信信息共享机制,依据交易诚信记录,展示对物流参与者的失信投诉,并接入工商、司法、认证等信息的统一查询。物流诚信平台通过倡导信守《诚信公约》、加强行业自律、披露与共享失信信息,促进“互联网+物流”模式下物流行业的健康发展。

  在诚信公约联盟的体系下,中物联与55家物流平台企业签订战略合作协议,倾力打造联物流平台,联物流平台将聚集包括服务于干线整车、零担、城市配送、国际物流等服务领域的优质诚信的运力平台,将共同覆盖全国运输网络。联物流平台将跟据联盟平台的类型、服务领域、区域、模式进行展示和对接,建立重契约、明责任的在线交易环境,促进联盟各平台与货主企业互联互通,实现风险可控、责任明晰、流程标准、交易规范、诚实守信的行业在线交易服务体系。

  物流诚信体系建设

  “走起”!

  □ 视阈

  诚信既是公民道德的基石,也是社会有序运转的保证,一个企业,哪怕是一个小小的门点,必须充满了对诚信的敬畏之心,在行动上“巧诈不如拙诚”,才能把事业做大,才能拿到行业领域内的通行证。诚信是商业文明的基石,是物流行业健康运行的基础,互联网+物流时代到来之后,物流交易诚信更有必要成为行业共建的“基础性工程”。

  遗憾的是,一些短视的物流企业认识不到这一点,面对资金和运营困难,有的物流企业一走了之,甚至还顺带卷走货主的货款。还有的物流单位,为了多搞点运费,不惜让货物转个大圈。殊不知,这种行为浪费了大量的社会资源。数据显示,我国企业每年因不诚信导致的经济损失高达6000亿元。

  在物流行业加速整合,平台化发展的趋势下,不断推进行业的开放、联接、诚信,已成为物流与互联网融合发展的关键,成为重构物流生态的关键。

  不可否认,当下中国人口流动性加强,已经从“熟人社会”转变为“陌生人社会”,如何避免物流经营成为“人骗人”的 “一次性博弈”?探究国内物流业界种种不诚信行为的背后深层次原因,既有法律体系不完善的因素,又有信息技术应用水平不足的掣肘,还因诚信培育不足,以及对物流失信案件惩处力度不够等。此外,物流市场中大量存在小微物流企业,这些也都加大了我国物流行业构建诚信体系的难度。

  因此,建立物流行业多维度的诚信数据库,建立交易的诚信门槛和联合惩戒的物流在线交易环境,实在有必要立刻“走起”!

  中国物流费用占GDP达16% 多地实施高速公路降费

  国家发改委近日公布数据显示,2015年社会物流总费用为10.8万亿元,占GDP比率为16.0%。今年以来,多地出台为企业降成本措施,其中,高速公路降费成为多地降低物流成本的突破口。

  湖北在《关于降低企业成本激发市场活力的意见》中提出,从2016年6月1日起,将全省高速公路通行费收费标准总体降低10%左右;降低高速公路联网收费系统维管费的征收标准,由车辆通行费清分后实际通行收入的3‰降至2.5‰;延续对ETC客车用户5%优惠政策,对使用通衢卡电子支付的货车用户给予10%优惠。

  山西自2016年5月20日起对通行全省政府还贷高速公路的货车实行大幅优惠减费政策,其中包括:所有货车享受现行收费标准12%的优惠;办理并使用山西省ETC卡交费的货车享受现行收费标准20%的优惠,等等。

  贵州明确,从2016年6月1日起,对持有“黔通卡”的货运车辆通行贵州省高速公路时,给予通行费9.5折优惠。

  广西提出,提高客运企业ETC用户覆盖面,进一步扩大ETC推广范围,给予ETC用户5%通行费优惠,降低客运企业高速公路车辆通行费支出;加大货运车辆通行费储值卡的推广使用,提高货运企业享受减免1%—2%高速公路车辆通行费优惠政策的覆盖面,降低货运企业高速公路车辆通行费支出。

  中国物流与采购联合会研究室副主任周志成对媒体表示,现在高速公路收费占到干线运输企业成本的30%~40%,是很大一块支出,希望这些政策有示范效应,促使更多地区降低高速路收费。


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