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赫伯罗特静候佳音

环球物流网(http://www.global56.com)   发布时间:2016-6-3
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  赫伯罗特表示,原定6月1日举行的股东大会或改期于8月份召开;6月2日阿拉伯航运召开股东会,以投票的形式决定是否加入赫伯罗特。

  日前,赫伯罗特表示,推迟原定6月1日举行的股东大会,或改期于8月份召开。据悉,6月2日,阿拉伯航运召开股东会,以投票的形式决定是否加入赫伯罗特。赫伯罗特显然是想静候合并佳音,然后据此召开股东大会。

  阿拉伯航运不甘人后

  针对市场盛传两家班轮公司将合并一事,赫伯罗特日前发布官方声明称,其正与阿拉伯航运商谈各种可能的联合经营方式,如果合并,赫伯罗特和阿拉伯航运在新公司的股份比例分别为72%和28%,不过最终方案将会在双方都满意的谈判及调查后成型。目前,双方的商谈过程并无任何约束力,因此尚无法对最终结果做出任何承诺。

  赫伯罗特官网显示,其目前拥有175艘现代集装箱船、95.55万TEU,是世界领先的班轮公司。约有9400名员工,在118个国家与地区设有361家代表处。122条航线保证了欧洲大陆间快速联结。赫伯罗特是大西洋、拉丁美洲和中美洲运输的领先运营者。

  阿拉伯航运官网显示,其成立于1976年,在全世界拥有185家办事处。阿拉伯航运是中东区域及其周边市场最大的班轮公司,航线覆盖240多个港口,向全球客户提供集装箱运输、冷藏运输以及其他附加服务。至于阿拉伯航运的班轮运力则可从赫伯罗特的相关消息中得知。

  5月25日,赫伯罗特发布一季报业绩及对未来的展望报告,其中透露THE Alliance将于2017年4月完成组建并开始运营,初始合作期为5年。赫伯罗特表示,若不加上阿拉伯航运,THE Alliance的运力为350万TEU,若赫伯罗特与阿拉伯航运合并成功,则THE Alliance的总运力将达到400万TEU,可以推算出阿拉伯航运的班轮运力约为50万TEU。同时,来自于Alphaliner的数据也佐证了阿拉伯航运的运力规模。

  值得一提的是,阿拉伯航运官网显示,其正在执行迄今以来最大和最具技术含量的新造船计划——共17艘新造船订单。

  其中,6艘为1.88万TEU型船;11艘为1.5万TEU型船,新造船订单运力为27.78万TEU。

  若按Alphaliner截至5月7日的班轮公司运力全球排名,阿拉伯航运现有集装箱运力规模为53.38万TEU,加上手持订单4艘、6万TEU,则其总运力将为59.38万TEU。

  赫伯罗特现有班轮总运力为95.55万TEU,加上5艘新订造船、5.29万TEU,赫伯罗特的班轮总运力或为100.84万TEU,运力排名或仍维持为全球第6位。

  可见,阿拉伯航运与赫伯罗特的运力差距将稍有收窄。

  另外,两家企业一旦合并,按照Alphaliner的数据,总运力将达146.22万TEU、226艘,全球排名将上升一位,超越长荣海运成为第5位。

  两者航线优势互补

  赫伯罗特一季报显示,其在大西洋航线表现抢眼,占据28%的市场份额(地中海航运为24%,马士基航运为18%,达飞轮船为8%,其余22%的份额由其他班轮公司瓜分),是该航线的龙头,大西洋航线运量占全球市场21%的份额;在拉丁美洲航线,其市场份额为13%~16%,拉丁美洲航线运量占全球市场30%的份额。

  赫伯罗特还强调了潜在的合并对象——阿拉伯航运在各航线的市场份额。

  在大西洋航线,阿拉伯航运的市场份额为1%;在太平洋航线,阿拉伯航运的市场份额为2%;在远东航线,阿拉伯航运的市场份额为6%。可见在赫伯罗特相对弱势的远东市场,阿拉伯航运正好可以弥补。

  赫伯罗特看好前景

  赫伯罗特表示,一季度的航运市场非常具有挑战性,虽然市场环境艰难,但其运量还是同比上升2.1%至181万TEU(去年同期为177万TEU)。由于班轮费率下降导致营业收入从去年一季度的23亿欧元下降到19.3亿欧元;息税折旧摊销前利润(EBITDA)为1.234亿欧元(去年一季度为2.836亿欧元),EBITDA率为6.4%;息税前利润(EBIT)为480万欧元(去年一季度为1.743亿欧元),集团净利润为-4280万欧元(去年一季度为1.282亿欧元)。

  虽说赫伯罗特一季度的净利润为负,但对比其他主要班轮公司的EBIT率,其的确是少有的获得正面利润的班轮公司之一。

  赫伯罗特首席执行官罗尔夫·哈本·詹森表示:“这与整合智利南美后的协同效应有关,也与成本管理有关。”他称运营趋势良好,并对预期经营状况表示乐观。

  另外,赫伯罗特截至3月31日的股东权益比率为45.3%,现金储备达7.946亿欧元,财务状况安全良好。


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