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中欧第三大航空承运人争夺战6月开打?

环球物流网(http://www.global56.com)   发布时间:2016-5-30
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  客观地说,在说国内航企的时候使用四大航并不准确,不是说要论资排辈,而是因为从机队规模和航线网络上看,排名第四的海南航空和三大航都有不小的差距,海航在三大航之外的航空公司中占据领头羊的位置没有问题,和三大航并列就有些不够客观。

  但是呢,海航和其他的拥有100架以上飞机的第二梯队航企还不一样,它宽体机数量多,并且在12年前就开通了洲际长航线,更为关键的是,在一些领域,它确实已经可以和三大航比肩,比如TOA马上要谈的方面,所以把海航和三大航区隔开,也不正确,一来不利于让后起之秀有动力成长,二来容易让前辈迷失。

  在欧美长航线上,海航已经和三大航比肩了。

  这些年,国内航企在洲际航线扩张上的首选是北美方向,海航是当中进步最快的一家,2014年,海航在北美的航点也不过西雅图、多伦多、波士顿、芝加哥这4个,而2015年其增加了圣何塞,2016年已经加上了洛杉矶,即将加上卡尔加里和拉斯维加斯,北美航点已经是8个了,虽然不像国航已经达到了8位数,但和东航、南航比毫不逊色的。

  考虑到航程和经营的问题,在这一波北美热前,国内航企的洲际航线主攻的是欧洲,也就是说三大航在欧洲方向的实力是相当强的,海航在欧洲发展也是走迂回路线,最先开通的布达佩斯已经停了,稍后开通的布鲁塞尔、柏林都是其他航企没有兴趣开通的航线,而伴随2014年开通杭州—西安—巴黎,2015年开通重庆—罗马、北京—布拉格、西安—罗马,海航的欧洲航点达到了7个(还包括俄罗斯的圣彼得堡和莫斯科),三大航中的国航是很多年的中欧航空市场第一大承运人,航点覆盖了欧洲全境,尤其是在西欧和南欧有很强的航线网络;南航则依托广州、北京和乌鲁木齐三个主要枢纽,开通了7.5个欧洲航点(伊斯坦布尔算是半个吧),而东航目前是拥有5个,以此来看海航已经在发力北美的同时,默默地拿下了中欧航空市场第三大承运人的位置。

  这些年的东航有很大的变化,但是精力和注意力有限,使得其在洲际长航线上略微被动,欧洲方向也如是,但随着2014年其开始引进20架波音777-300ER,并于新近宣布购买15架波音787-9和20架空客A350,其进击洲际市场意愿强烈。

  也就是这个6月,东航计划在8天内(6月21日-6月28日)开通4条欧洲航线,将自身欧洲航点增加4个(圣彼得堡、布拉格、阿姆斯特丹、马德里),9个航点的结果自然又把海航挤出前三,不过海航也不会轻易“退出”,6月10日,其将开通北京—曼彻斯特航线,欧洲航点将达到8个,而算上其早前申请的上海—布鲁塞尔航线,海航的欧洲航线条数将达到10条(布鲁塞尔、罗马各为两条),这样的数量,南航会接着出招吗?

  让我们一起等着看。

  作者 梁冰清


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