物流新闻

首   页 综合物流 企业黄页 物流商品 GPS运营 招聘信息 人才市场 物流新闻 人才新闻 会展信息 物流期刊 货物运输 行业资讯 投资理财
物流培训 咨询内训 专题在线 论文荟萃 经验案例 网上书城 船期在线 贸易手册 物流政策 物流知识 环球气象 火车票团购 环球文摘 物流论坛

物流新闻>>国内新闻

运力过剩到底有多严重?

环球物流网(http://www.global56.com)   发布时间:2016-5-4
告诉好友发表评论查看评论打印本篇进入论坛 【字体:

  运力严重过剩是目前航运业亏损的主要原因,这已经成为业界的共识。那么现在运力过剩究竟有多严重?是什么造成了运力严重过剩?面对运力过剩,又该如何去产能?今天我们特邀上海时代航运公司顾问陈弋、大连海事大学世界经济研究所所长刘斌一起分析。

  分析:沿海煤炭运力过剩三分之一

  2012年以来,沿海散货运价基本均在30元/吨以下运行,特别是近两年,运价更是下跌到20元/吨以下。运价下跌的原因,除了需求低迷,更主要的是运力过剩引发的恶性竞争,其严重程度前所未有。

  运力供需失衡到底有多严重?日前,交通运输部水运局发布2015年我国国内沿海货运船舶运力分析报告显示,截至2015年12月31日,万吨以上省际沿海干散货船(不含集装箱船、重大件船等普通货船)共计运力5467万载重吨,运力规模较上年同期增加47万载重吨,增幅为0.87%。运力仍在增长,而沿海煤炭运量却出现了负增长,全年沿海煤炭运量为61123万吨,同比减少6.2%。

  按照发布的统计数据,我国万吨以上的沿海运力有5467万载重吨,据粗略计算,除去运输铁矿石、粮食等约900万载重吨运力,剩下约4600万载重吨可用来拉煤炭。按照每月每条船运行1.5航次计算,可支配运力就达6900万载重吨,而煤炭需求量月均仅为5100万吨,多余了1800万载重吨运力,相当于目前运力规模的三分之一,这还是较保守的测算。

  如此巨大的多余运力沉淀在市场,价格战就不可避免,恶性竞争愈演愈烈,危机仍在继续,何时结束尚难以推断。

  全球集装箱运力至少过剩20%

  我认为目前全球的集装箱运力至少过剩20%。我们一直跟踪各大班轮公司发布的财务报告,报告显示,近两年他们的资产周转率和资本利用率大都不足80%。这意味着,他们闲置运力应该不低于20%。这一数据和很多权威统计机构提供的数据也吻合。

  对目前集装箱运输市场上运力过剩的状况,船东们都心知肚明,但今后运力过剩还将更加严重。未来还有更多的公司推行大船战略,大船战略已经成为很多航运企业降低成本实现盈利的重要支撑。并且很多公司也希望通过扩张运力挤垮对方,成为市场的最终赢家。

  大船越来越多,运力过剩不可避免,竞争必然更激烈。这些大船就像大鲸鱼一样,游过来,周围的鱼群都会遭遇灭顶之灾。其他航运企业要生存,必须大型化,变成“大鲸鱼”,没有其他的路可以走。现在看来航运企业间的贴身肉搏似乎不可避免,新一轮的竞争将更加惨烈。 (刘斌)

  成因:乐观导致野蛮生长

  交通运输部数据显示,2008年底,我国万吨以上船舶运力为2137万载重吨,2011年已猛增到4287万载重吨,实现了船队规模翻番,短短3年时间走完了先前需要30多年才建立起来的船队规模。2013年更是达到顶峰5517万载重吨,较五年前多增了3380万载重吨,整整扩大了1.6倍。

  2008年国际金融危机爆发后,我国运力有如此惊人的增长,是航企本身对“后危机”时代经济发展过于乐观的结果,他们认为多种利好因素叠加,导致投资冲动,造船订单成倍增长,为今天的危机埋下了祸根。而正当新增运力大量下水之时,经济增速进入下降通道,需求开始降温,于是风险集中爆发。(陈弋)

  经济低迷加剧运力过剩

  当前运力过剩的原因,除了经济低迷导致需求下滑,运量增速发力,从而出现运力过剩,另一方的原因也不容忽视:因为经济低迷,很多国家采取越发宽松的货币政策,刺激班轮公司投放运力。

  从最近几年的造船量和订单量来看,集装箱市场运力还在迅猛发展,经过一轮造船周期,2016年和2017年会交付更多大船。可以说,运力过剩的问题未来几年难以化解。(刘斌)

  建议:去产能需市场主导政策扶持

  我国经济经过多年高速增长,产能不断扩张,而当下需求却无法与产能同步扩张,反而出现了周期性、结构性收缩。钢铁、煤炭的大幅减产对承接运输的沿海市场影响巨大,倒逼航运业下狠心“去产能”,是无可回避的选择。

  为了缓解困境,航企也施出了不少招数进行自救,如延缓银行还贷周期、压缩运营成本、向社会融资解决流动性资金短缺、船舶资产证券化以及整合重组,但由于运力过剩的根本性问题没有改善,收效有限,只解决短期而改变不了长期的发展。

  同时,政府也出台政策对在2013年至2017年期间提前报废的老旧船进行一定的财政补贴,并在此基础上,对新造船也进行同样补贴,使原先化解过剩运力的努力打了折扣。数据显示,沿海船队规模在2013年达到顶峰后,至今的二年多时间运力下降还不到1%,2015年甚至还出现反弹,政策效应没有显现。

  而这次受大的经济环境所逼,“去产能”应该是动真格的,如不进行“刮骨疗毒、壮士断腕”式的去产能,将影响到航运业的健康发展。

  针对目前市场的运力严重过剩这一基本现实,航运业的“供给侧改革”核心是去产能、去杠杆。在市场的主导下,通过充分竞争,优胜劣汰,发挥市场在配置资源中的决定性作用,最后达到船舶运力与货物保持在一个相对均衡的水平。

  尽管“去产能”整个过程通过市场主导来实现,但政府也应给予高度重视及扶持。针对钢铁、煤炭行业化解过剩产能,国务院已出台相关文件。国家为此将拿出来1000亿元资金解决员工安置和债务处理。海运业与钢铁、煤炭业同作为国民经济的基础产业,其在“去产能”的过程中,也理应参照相关的优惠政策,资助一些处于困境的中小企业。一些小微航企平稳有序退出市场,运力供需才会出现相对平衡。


黄金广告位,帮助企业获取更多订单,在线订购热线>>>



 

欢迎企业此处推广!联系我们

环球物流网域名:www.global56.com  [环球英文单词56.com]
Copyright ©www.Global56.com All Rights Reserved.1999
  ICP05032419