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海运联盟重组将增加中小航运业者营运风险

环球物流网(http://www.global56.com)   发布时间:2016-4-26
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  台湾媒体4月25日报道,由于全球经济复甦前景未明,货柜航运业者未来几季的营运恐难一帆风顺。中华信用评等公司25日表示,货柜航运业长期以来运能供给过剩的情况持续,加上各大海运联盟无改善市场纪律,可能会拉长货柜航运业景气衰退的期间。

  中华信评评等分析师董瑾指出,先前预期各货柜航运业者积极扩张计画下订购的大型船舶的迅速交船,会导致2016年全年的市场供需持续处于失衡状态,而这种供需失衡的情况可能会对未来1至2年的运费价格与货柜航运业者的获利能力造成进一步的压力,因为中国大陆目前的经济成长减缓,且全球贸易整体而言也是停滞不前。

  中华信评指出,长期来看,全球主要海运联盟间在订价与运能方面的纪律表现,是航运业者获利能力能否恢复并维持的关键。但是,儘管全球货柜航运业者先前已成立了四大海运联盟包括2M、Ocean Three、CYKHE与G6,但不论是维持订价或运能方面的纪律表现都乏善可陈。

  因此,中华信评并不认为,目前正在进行的海运联盟大洗牌,可以在未来的1至2年中明显改善货柜航运市场的生态。在这次大洗牌的重组过程结束后,可能可以略微提升航运业的订价纪律,但是中华信评并不排除一旦营运前景改善,航运业者还是有再进一步积极扩大运能的可能性。

  董瑾认为,这次海运联盟重组的结果,可能会出现由一些大型业者组成的较强势联盟,以及由一些中型业者组成的较弱势联盟,并预期,较弱势联盟裡的成员,因为本身的营运规模较小且航线网络的覆盖程度较低,因此可能会面临较大的竞争压力。

  此外,主要的货柜航运业者也可能会拒绝一些较弱势业者加入他们的联盟。以航运联盟在主要东西贸易航线的市场主导地位来看,中华信评表示,这类被联盟排除在外的长程业者的竞争力将会大幅降低,并面临更高的营运风险,甚至一些目前已持续亏损且流动性趋于恶化的业者,在这波产业景气持续低迷的情势下,可能会被迫彻底退出市场。不过,中华信评认为,长期来看,产业整併与市场重组应有助于整个货柜航运市场回到一个较健康的均衡状态。


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