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航运业需提高风控能力逆势求存

环球物流网(http://www.global56.com)   发布时间:2015-11-11
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  如今风险管控已经成为航运业判断商业前景的要素,航运企业须更有效地处置风险。

  风险是航运的一部分,从某些方面而言,如今的航运业是在一个不同于以往的环境和风险形态下运作的,同时相关机构的监管则更加严格,这都对航运成本产生相当程度的影响。

  去年丹麦宝运石油申请破产为航运业敲响了警钟。根据调查,目前已有27家机构投资者提出总额超过8亿丹麦克朗(折合1.2亿美元)的索赔,其中涉及因风险管理存在的重大问题和欺诈造成的损失,以及无法收回的赊账。

  各项预测显示,航运业低迷的余震在可预见的未来仍将会持续,在前途未卜之下,航运业只能逆势求存,提高风控能力。

  航运:高风险行业

  马施云国际会计公司合伙人迈克尔·西姆斯在“2015年伦敦国际海事周”上指出,风险是航运业传统的一部分,同时也是吸引投资者的因素之一。在航运业,风险只可能会增加,一些风险已经得到公认并且一直以来都能得到较好处理,如因竞争压力而产生的风险。而其他诸如网络安全、交易对手的财务情况等更容易随市场形势波动。

  然而长期以来,众多企业对风险管理不够重视,未能遵循较成熟的风险管理程序,对风控投入的资源和时间不足,从而增加了经营困难。

  航运融资银行遭受创伤以来,对航运企业的风险敞口更加关注。在资金投入上,传统航运融资撤离的空白由私募股权基金填充。

  当前,银行和私募股权更愿意选择与具有风控意识、财务报表稳定的航运企业合作,以确保资金的安全性。航运业已承担不起低估风险敞口可能造成的后果,尤其是那些未被评级的中小型企业。

  对此,上海航运交易所副总裁王坚敏认为,航运业是一个投入大、风险高的资金密集型行业,航运业可以充分利用或创新金融工具来获得持续充足的资金支持,分散航运经营的风险。如通过船舶融资租赁,拓宽融资渠道,轻资产模式运营;利用航运金融衍生品,套期保值获得稳定经营;开发并运用航运保险规避航运风险等。

  成本管控:盈利为王

  成本管控已是航运业老生常谈的话题。在货运需求平淡、运价短期难以提升的基础上,成本管控成为航运业的共同选择。航运业现在已经进入了斤斤计较、分文必争的阶段,低增长成为新常态,低成本成为盈利的关键因素。在这样的情况下,船舶大型化运营以及航运企业横向、纵向的联盟成为新常态。

  国际知名会计和航运咨询机构Moore Stephens《2015年航运运营成本》研究分析结果显示,在过去一年内,船东和经营人非常看紧“钱袋子”,航运业在运营、船员、物料费用和船舶维修保养各个领域的费用均在下降,在持续管控成本方面取得了成效。去年,航运业的全年运营成本平均下降0.8%,同比减少0.3个百分点。调查显示,2013年油轮运营成本呈现正增长,去年则有1.1%的下降。同时,集装箱船、散货船在去年的运营成本继续保持约1%的减少。此外,更具竞争力的商品和服务定价对于降低费用起到了一定的作用。

  对此,Moore Stephens合伙人Richard Greiner指出,航运业正处在高度竞争和运力过剩的时期,找到一种良性方式,把运营成本融入运费中,使得行业能有合理的利润边际,对行业而言是重大挑战。未来几年,即使海运费每年都能有合理的增长,但为遵守各项海上能效法规也极有可能带来成本的明显上升,可以预料这段时间内的运营成本依然会增长。可以肯定的是,船舶运营是一项高成本业务,寄希望于客户推高运费亦是天方夜谭。


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