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“双11”网购警示:中国快递业走到了分水岭

环球物流网(http://www.global56.com)   发布时间:2014-11-13
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  记者叶锋 赵文君

  数百亿元的销售额,意味着数亿件包裹。由阿里主导的“双11”网购盛宴已经落幕,对快递公司的考验才刚刚开始。

  如何在接下来几天,将巨量包裹一一及时送到消费者手中,快递公司将经历严峻的“压力测试”。另一方面,在业务量不断攀高的同时,如何摆脱低价、同质、低效益等行业困境、实现质的有效提升,也是快递行业思考探索的重要课题。

  “双11”见证中国快递的历史性时刻

  截至11日晚24时,“三通一达”四大快递公司的业务量均突破了2000万件,创下各自新高,同比去年“双11”增幅均接近或超过100%。具体而言,圆通、韵达、中通三家快递公司分别为2532万件、2420万件、2058万件。最高的申通,达到了3050万件。也就是说,每秒钟就有353个订单进入申通的快递网络。

  11日深夜在申通、圆通位于上海青浦的分拨中心看到,操作场地灯火通明,大大小小的快件堆积如山,流水线高速运转,操作工人一刻不停地装卸、分拣、装载,满载快件的大小货车密集进出,长队排至门外的公路。

  “申通快递日处理量11月初已经达到900万件。此前我们预计‘双11’当天,全网订单量将达到2000万至2500万件。然而,最后还是大大超过了预估。”申通董事长陈德军说。

  圆通速递总裁相峰说:“在去年‘双11’业务量破1000万件的基础上,今年又走到了一个新高度。单日能有如此巨大的业务量,在全世界也是屈指可数。”

  截至10月20日,今年全国规模以上快递服务企业累计业务量已突破100亿件。随着“双11”“双12”、圣诞节、元旦等传统网购高峰的到来,预计今年全年全国快递业务量有望达到140亿件,并超过美国成为世界第一。

  严峻的考验才刚刚开始

  不过,面对不断刷新的业务量数据,不少业内人士担忧:中国的快递能否支撑起电商这个巨人?

  “接获订单只是第一步,然后还需要完成从揽件到派件的各个环节,才算是做好了服务。”相峰说。

  据了解,为应对今年“双11”,快递企业从去年就开始准备,在设备、场地、系统、人工等方面进行大量投入,以避免在信息系统和转运力量方面出现“爆仓”。比如,申通快递完成了转运中心的新建、改建、搬迁,整合汽运、航空、铁路等多种运输资源,并调整全国路由,及时分流货物,推进全天候分拣。韵达快递高级副总裁周柏根则介绍,此前,公司在全网络原有2万辆运输车辆的基础上,又通过各种渠道和社会资源储备了1000辆运输车辆,在全网络原有8万派送人员的基础上,又新增1万余名储备人员。场地方面,租用临时场地5万平方米,能够满足快件的转运和派送。

  不过,记者了解到,由于今年以来快递价格战愈演愈烈,行业平均利润率进一步降低,不少加盟网点出现亏损,也有的快递公司全网加盟网点“三分之一赢利、三分之一亏损、三分之一保本”。有快递企业负责人坦言,相比转运,今年“双11”包裹的末端派送还面临着一些变数。

  中国快递何时告别“亏本赚吆喝”?

  记者感受到,“双11”这一天,相比于电商的盛大狂欢,快递公司的滋味要复杂许多。一方面,他们为不断攀升的业务量感到振奋、深受鼓舞,领军企业的责任感也在增强。

  但另一方面,“双11”对快递企业来说更多是一种被动应对。为此企业需要在场地、人员、设备等方面增加大量支出,从经济效益上往往是得不偿失,甚至要吃掉全年相当一部分利润。采访中,一些快递企业高管甚至用“煎熬”“欲哭无泪”等词汇描述“双11”期间的心情。“对快递业而言,市场自发性、企业自觉性、行业自律性和政府调控性并没有很好地契合。”上海市邮政管理局局长曾军山说。

  陈德军看着现场数百名忙碌的操作人员感叹:“中国的快递目前还是劳动密集型行业,这样的发展模式是不可持续的。”目前,许多快递企业的人工成本占比超过一半且还在快速上涨,加上土地、交通成本的提升,传统的快递业发展模式已经越来越没有空间。

  阿里仅“双11”一天的收益,就超过许多快递公司全年进账的总和。与电商实力差距越拉越大,以及在产业链中议价权的不断削弱,也迫使中国快递业走到了分水岭。随着国内快递业务向外资的全面开放,来自外部的压力也逐渐增大,留给中国快递业的时间其实已经不多。

  不过,在应对“双11”这一特殊事件的背后,中国快递业正加快转型升级的步伐:信息投入不断增加,航空快递已经起步,海外市场加快布局,新兴模式层出不穷……圆通速递董事长喻渭蛟说,几年之内,中国快递会有大变。


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