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自贸区里打造航运运价“上海指数”

环球物流网(http://www.global56.com)   发布时间:2014-10-22
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  付伟忠,上海运力集装箱服务有限公司总经理。在航运界摸爬滚打十多年后,2013年9月29日,他以“航运运价指数衍生品交易”这一创新项目,带领运力集装箱成为首批入驻自贸区的企业之一,一年后又成功入选企业创新案例。

  争取航运定价权

  世界公认的国际航运中心是哪里?伦敦。尽管从港口来看,其吞吐量可能已经排在了100名开外,远远不及排在首位的上海港,但它却是无可争议的航运物流定价中心。上海打造国际航运中心多年,想要争夺伦敦的百年地位依旧很困难。但我认为,依靠中国是全球最大的集装箱出发地这一优势,上海有条件争取集装箱领域的话语权和定价权,打造集装箱航运运价指数。

  而运力为什么要做集装箱远期订舱平台?就是为了这一目标。

  目前市场上不少集装箱订舱平台,因为远期价格不确定,基本只提供当月舱位预定服务,但集装箱当月订当月发出,极有可能遇到爆舱等情况。运力的远期订舱平台不仅提供未来12个月内的订舱服务,而且有利于形成集装箱航运领域的“上海指数”。

  因为只有远期交易才能体现价格走势,只有充分、自由的交易,才能真实呈现市场价格。而当远期交易达到一定规模后,我们就能推出价格指数。也就是说,一个从上海港运往鹿特丹港口的集装箱,其市场价是多少,今后不用再去询问各家货代公司、船公司,只需查看当日的集装箱航运“上海指数”。

  航运“天猫”已上线

  也许我用专业航运领域的“天猫”来描述这一平台会更加易于理解。

  上海共有140多家集装箱班轮公司,1800多家无船承运人,而货代公司多达25000家,整个长三角则有50万家的贸易公司。这些集装箱航运的上下游公司将成为远期集装箱舱位交易平台(CAPEX平台)的卖家和买家。

  上海运力是第三方平台,船公司可以在这个交易平台上销售未来2至12个月内的运力,一旦和货主达成协议,就能以定金的方式预收部分运费,船货双方锁定远期舱位,确保国际贸易顺利实现。

  目前参与平台交易的船公司、无船承运人、货代、货主单位已经有近100家,线上、线下交易量合计达到1000箱/月,这差不多是一家中等偏下的货代公司的业绩。我们计划在二三年后,月交易量达到5-10万箱。而一家顶级的货代公司每月也仅能完成3000箱的业务量。

  更为重要的是,第三方交易平台能够利用订舱保证金制度,帮助形成上海的国际航运服务业信用体系,改变目前货代企业数量庞大、良莠不齐的现状,减少一味杀价的恶性竞争。

  跨境支付省时间

  去年公司成立后,尽管订舱平台已经搭建完成,但由于航运业多为国际贸易,需要大量的跨境结算和支付,往往耗费二三个月的时间才能完成支付。但在今年下半年,自贸区内启动FT账户业务,我们也在区内银行开立FT账户,跨境运费支付便捷多了。

  举例来说,上海A公司是一级国际货运代理公司,也是B船务公司在中国的揽货单位。B船务是一家韩资船公司,主要从事从中国至韩国的国际集装箱运输。2014年之初,区内FT账户尚未开立,A如果要向B支付运费,每个月都需要向相关部门提出外币申请,可能需要等待2到3个月时间才能完成整个流程,不仅效率低下,而且由于结算周期长,还存在一定的汇率变动风险。

  但在上海自贸区启动FT账户后,运力在区内银行开设FT账户,A使用这一交易平台向B订舱后,其费用由交易平台通过FT账户向B结算,3-5天内就能走完整个流程。从2-3个月到3-5天,运费结算时间的大大缩短,不仅节省人力、物力,而且规避了汇率波动带来的风险。目前我们已经帮助多家平台客户建立了跨境运费代收代付渠道,平台优势充分发挥。


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