由于需求不振，运力不及消化，今日（9月5日），波罗的海干散货指数（下称BDI指数）已落至5,874点。短短4个月中，BDI指数竟然被拦腰斩去。5月20日，BDI指数一度攀上过11,793点的历史高点，但目前的点数却已然接近今年的最低点位5,615点（1月29日）。

　　缺少询盘，特别是中国的询盘，导致市场无力吸收多余的运力，各干散货船型无一例外地都跌了跟头。

　　中国历来都是干散货的进口大国，但在奥运会召开前，其进口就开始放慢。不过，当时人们预期运价会在奥运会后迅速止跌反弹。但是，需求迄今迟迟不见重振，船东根本无力阻止运价继续下跌。

　　今日，海岬型船平均日租报85,862美元，比昨日下跌了8,163美元。比6月6日创下的233,988美元的历史最高纪录竟跌去了148,126美元。一伦敦经纪行甚至认为在最终触底反弹前，平均日租最低可能跌至65,000美元。不过，一些市场分析家仍然对4季度反弹抱有希望。另一家伦敦的经纪行表示中国港口囤积着大量的铁矿石才是租价急跌的根本原因。据他们称，目前中国各主要港口囤积的铁矿石量已超过了7000万吨。此外，他们还预计未来1周租价不会出现反弹，理由是眼下市场上“游弋”的船不在少数。船东，特别是太平洋地区的船东，往市场注入了过多的运力。

　　上周，有FFA经纪人表示如果现货市场在本周或者下周仍不见反弹，那第4季度干散货运费衍生品合同的价格也有可能出现雪崩式下跌。

　　今日，海岬型船第4季度远期合同中的日租为123,500美元，比周1下跌了20,000美元。巴拿马型船平均日租则报47,670美元，巴拿马型船第4季度远期合同的成交价在57,750美元左右。这意味着对于那些选择在此时进场交易的交易者来说，巴拿马型船的即期租价在9月必须上涨大约10,000美元，方可证明他们现在的操作是正确的。而海岬型船即期租价则需上涨大约40,000美元。

　　作者:刘圣琦