阳明美加线PN3挂靠大榭招商国际码头
　近日，阳明美加线“美明”轮（YM AMERICA）正式靠泊大榭招商国际码头。

　　新航线是阳明首条到达加拿大的航线，由阳明独立投入5艘3700-4300TEU集装箱船，沿途挂靠港口顺序为：高雄—上海—宁波—釜山—塔科马—温哥华，船期为日到一开。

　　首航船舶“美明”轮，船长275米，宽32.2米，最大载重46785吨，此次在我司码头完成装船作业377TEU后将驶往下一港釜山。

CTSA调高巴运河通行费
　加拿大泛太平洋航线稳定协定（CTSA）将自7月7日起调高巴拿马运河通行费。CTSA新订巴拿马运河通行费系按260美元∕每箱、14美元∕吨、6美元∕立方米收费。

　　巴拿马运河当局斥资加强基础建设，但也顺应调高运河通行费，使船公司面临成本压力。巴拿马海事局则指出，尽管受到美国经济减速的影响，2009年巴拿马的货柜运量仍有望增加一成达到560万箱，即由2006年与2007年的410万箱与500万箱年柜量持续上升，目前巴拿马的货柜处理量已占整个拉丁美洲的四成。

达飞开通FAL4航线加强其在亚欧航线上的服务
　近日，法国达飞海运集团宣布，连接亚洲和欧洲的航线网络FAL（French Asia Line）将于7月9日推出一条新航线：FAL4。

　　新航线将与中国海运集团共同合作运营，FAL4将在该航线投入8艘运力为9700标准箱的船舶；该航线将挂靠以下港口：上海，厦门，盐田，南沙，巴生港，泽布勒赫，汉堡，鹿特丹，上海。

　　FAL4航线的推出将补充集团现有的亚欧线上的各个FAL航线—FAL1，FAL2以及FAL3，从而保证集团在这一主要市场上拥有最佳的港口覆盖。新航线在南沙港（广州附近）具有战略意义的挂靠，将为集团在珠江三角洲的快速发展提供新的机遇。

　　新航线在泽布勒赫设立的新的进口挂靠站，将成为其在欧洲挂靠的第一个卸货港。泽布勒赫港良好的运营消化能力能够在欧洲提供最好的通向荷兰、比利时、卢森堡以及德国内陆的多式联运服务。

　　在出口方面，FAL4航线首次实现鹿特丹和上海之间的无停靠直航。

　　达飞海运集团亚欧航线副总裁Nicolas Sartini先生在达飞总部讲道：“FAL4航线的开通正好处于亚欧航线运输的旺季，它能为达飞海运集团的客户提供了极具竞争力的快速运输时间，例如南沙与泽布勒赫之间的航行只需22天；它还拥有独具特色的港口覆盖，在中国南部和比利时新挂靠有两个港口。此外，FAL4航线还与集团在亚洲和欧洲由国内支线船，驳船和铁路运输服务所组成的强大的多式联运服务网相连接，在遵循集团门到门服务的战略基础上确保了全球化服务。”

　　达飞投入这条航线的首条船舶达飞ORFEO号预计于7月22日驶离上海港。这艘船的姊妹船，集团最新一代9700TEU级船舶：达飞IVANHOE号，达飞PELLEAS号以及达飞BUTTERFLY号也将很快加入这一航线。

欧盟新班轮竞争法十月实施
　欧盟执行委员会已在布鲁塞尔宣布自十月起将实施新的定期班轮船公司竞争法指引，该类船公司得自我评估其商业行为是否符合竞争法的要求。

　　班轮船公司目前尚未被纳入竞争法的管制范围，但欧委会表示，该指引将有助船公司了解竞争法带来的变化，同时提供市场定义及联营合约的内容。

　　据新的竞争法指引，将自今年十月份开始，班轮公司不得复制其他公司的定价公式，也不得将自己的定价公式告知其他公司，包含结盟的合作伙伴也需如此。

　　从前公会的费率表及附加费不仅被公会成员，甚至常被非公会成员所采用。今后类似这种情况肯定不复在，运价以及各项附加费用将由每家班轮公司独立制订。

达飞与马鲁巴联合开通一条中南美航线
　上月月底，法国达飞航运的利比里亚籍“达飞阿斯塔拉比”集装箱船舶首次靠泊海沧海润码头作业，标志着达飞航运与马鲁巴航运联合在海沧海润码头开辟的中国——中南美航线正式开通。据了解，新开辟的中国——中南美航线班期为每周二，沿途挂靠港口分别为：青岛—釜山—上海—厦门—赤湾—巴生—里约热内卢—桑托斯—布宜诺斯艾利斯—蒙得维的亚—里奥格兰德—伊塔亚—桑托斯—巴生—香港。

马士基全资收购土耳其代理
　据报道，马士基日前同意，从Merit公司手中收购其持有的马士基Denizcilik公司40%的股权，完成其对土耳其代理公司的全资收购。据悉，马士基Denizcilik公司一直担任马士基班轮和南非箱运在土耳其的代理。此次收购一经土耳其政府当局批复后，马士基集团将全资拥有该代理公司。马士基坦言，通过此次收购，公司将进一步开拓土耳其市场，为当地客户提供更好的服务。