老牌的巴黎船舶经纪公司BRS表示，今年第二季全球海岬型散货船订单大幅下降，这跟海岬型散货船的运费在该季度屡创新高正好相反，成为造船业界奇特的风景线。

图：中远海岬型散货船
　　BRS表示，今年第二季全球海岬船订单共有53张，比第一季的117艘下跌逾五成。该公司造船经纪卡戴奥指出，去年是一个特别的年度，共接获逾亿总载重吨的订单。他预计今年市场可能会回复到这个“比较合理的水平”。

　　订单数量下跌的原因是，海岬船的定价近年一直攀升，引致市场担忧船厂高估其真正价值，对落订单持审慎观望态度。卡戴奥直接指出问题所在：“银行比行家更加审慎，觉得新船的价格过分偏高。”近期的海岬船订单一般价值9000-9500万美元，相当于一艘5年船龄的二手海岬船价格的三分之二倍。而一艘海岬船在2003年仅售4000万美元，几年之间，同类型的船价翻了逾倍。

　　卡戴奥表示，船东倾向投资没有那么多既存订单的其它散货船种。他表示，大灵便型散货船订单占全球订单总数的30%，而灵便型船则仅35%左右。

　　希腊船舶公司George Moundreas newbuilding顾问巴诺表示，业界还是有兴趣订造新船，但船厂的生产速力不能使客户享受到当前畅旺的海运市场。他指出：“订造新船的意向依然存在，但市场的爱好亦包括运油船。”他还预期海岬船的订单会在今年正常化，此后回复到较低水平，今年的订单很多来自一些希望控制运输成本的铁矿场场主。

　　目前，全球海岬型船舶的订单共有800张，占全球市场总量的8成，其中亚洲船厂约34艘海岬新船将于今年下半年下水启航，另外还有134及281艘海岬型船舶将在2009及2010年竣工。