烈日炎炎，行情似火。盛夏中，国际国内海运市场激情演绎了一个“红色7月”……
国际煤炭需求增长，干散货运价创历史新高
7月31日，国际干散货综合运价指数达到6 967点，日均6 572点，较上月上涨13.9%。其中，海岬型船8 930点，日均 8 439点，较上月上涨10.8％；巴拿马型船7 384点，日均7 100点，较上月上涨22.7%，大灵便型船4 705点，日均4 359点，较上月上涨8.1%。
6月份国际海运价格下跌企稳后，经过适当调整，在巴拿马型船舶引领下，7月份运价继续稳步上升，7月底不但创下历史新高，还较前期高点上涨了4.2%。当前国际干散货海运价格屡创新高, 国际原油价格的快速上涨是主要原因之一。特别是7月份国际油价最高达到78.7美元/桶，创历史新高，为国际海运价格推波助澜。这是因为燃油在整个船舶经营成本中占三至四成，油价的涨跌直接关系到利润形成。在当前国际干散货运力偏紧的背景下，原油价格成本必将快速传导到海运费上去。其次煤炭作为石油的替代品，需求量放大，特别是在夏天用电高峰， 韩国、印度以及我国等一些亚洲国家动力煤需求旺盛，加上前不久由于地震引起的核泄漏原因，日本关闭了一些核电厂，增加了煤炭进口量。同时国际游资也借此炒作，使以煤炭运输为主的巴拿马型船运费快速攀升，较上月大涨了二成多。其它海岬型船和大灵便型船运价也稳步上升。与我国相关的航线运价依然保持较高点位。巴西、澳大利亚至中国铁矿石运价分别为54.3美元/吨、22.2美元/吨,较上月分别上涨2美元、1美元。
在原油价格不断上升及大宗货物需求旺盛双重推动下，国际干散货海运价格将有进一步创新高的可能。
国际原油产量平稳，运价持续疲软
夏季用油进入高峰，而欧佩克石油输出国组织并未相应增加产量，加上非洲最大的原油出口国尼日利亚局势不稳，7月份国际油价继续在高位攀升，7月19日突破78.7美元/桶，月平均为77美元/桶，双双创下历史新高。受国际原油产量不振影响，波罗的海原油综合运价指数在1 000-1 060点间波动，7月31日报收999点，较上月底下降2.9%，月平均增长较上月微升1.0%。
受国际油轮运力较为宽松及原油交易平淡影响，7月份国际超大型油轮及苏伊士型油轮运价继续走软，与中国相关的两条航线运价相继跌入低谷。7月31日，波斯湾至日本航线运价为WS54.5，较上月底的WS61.8下跌7.3个点,为今年最低水平。西非至中国航线运价为WS63.1，较上月底的WS64.1微降。
受出口退税新政影响，集装箱运价强势上扬
7月27日，中国出口集装箱综合运价指数报收于1 078点，同比增长7.5%，较上月增长2.9%。
受国家调低出口退税政策影响，企业将大量退税率较高的产品赶在7月1日前集中报关出口，使传统的集装箱旺季更加火红。6月份出口集装箱创历史新高，7月1日前来不及运走的大量箱柜积压在保税区，直至7月下旬才逐步清仓。面对大量涌入的箱柜，班轮公司不但加大了运力投入，还提高了运价和各种附加费，但从中国出发的各条航线依然全线爆舱，直至下旬某些航线才出现松动迹象。受出口增多刺激，国际集装箱运价全线上扬，其中欧洲航线摸近历史最高1 598点。
欧洲航线：受欧洲经济发展良好，以及强势欧元影响，欧洲地区购买力提高。7月份，中欧双边贸易额同比增长28.5%，其中出口同比增长31.5%。今年以来在箱量较快增长支撑下，欧洲航线运价稳步上涨，特别是6月份以来，上涨速度明显加快，7月底已上升到1 550美元/TEU，较年初上涨了41%。7月27日欧洲线运价指数达到1 592点，较上月上涨8.9%，离历史最高1 598点仅差6个点位。
北美航线：7月份，中美双边贸易额总值增长17.5%，其中出口增长18%，外贸发展势头良好。北美线通过运力调整，以及近期箱量支持，运价呈现小幅上涨。尽管月末箱量有所下滑，但船公司依然看好后势，纷纷对运力进行了升级调整。7月27日，美西、美东航线运价指数分别报1 090点、1 298点，较上月略有上涨。
日本航线：受出口退税新政影响，日本航线运价在传统淡季中出现小幅上扬，下旬随着箱量回落逐渐下降，但舱位率仍达到70%。７月27日，日本航线运价指数为614点，较上月增长11%。
进入旺季，沿海运价创历史新高
8月1日，沿海（散货）运价指数报收于1 911点，同比增长25%，较上月增长4.5%。
今年7月，南方高温极端天气持续时间之长为历史罕见，社会用电量急遽上升，煤炭需求量猛增。据水运司7月份快报统计，全国主要港口煤炭发运量突破4 000万吨，创历史最高水平。受煤炭需求快速增长影响，沿海海运价格全线上扬，8月1日秦皇岛到上海、广州煤炭运价分别为70元/吨、110 元/吨，较上月上升4％、13.6％，创历史最高水平。为了减少运价波动风险，电厂与船公司双方在年前就签订了年度运价合同，锁定电煤运价，所以当前的高运价对绝大部分电厂影响有限。7月份煤炭运量创历史新高，但水上运输的“瓶颈”现象并未显现，主要原因一是大秦线扩能，港口煤炭调进量增加较多，资源相对保障，即使煤炭发运创新高，秦皇岛港煤炭库存也能保持在500万吨左右，以往船等货引起的运力浪费现象减少。二是往年7月份台风频繁，影响船舶正常周转，而今年却没有出现强台风。虽然当前船舶周转速度加快，但运输井然有序，运力发挥最大化。
